比亚迪海鸥让谁最“受伤”？

如今的比亚迪在彻底抛弃燃油车之后发展势头可谓一片大好。无论是产品矩阵还是品牌销量，国内新能源一哥位置比亚迪可谓实至名归。而如今，比亚迪的品牌形象完成转变之后，上至百万级仰望，下到入门车型海豚，在各个细分市场几乎都能找到比亚迪对应的新能源产品。而最近，比亚迪最受期待的车型还是要属即将推出的最新入门车型海鸥莫属，而这款最新的入门车不仅将为比亚迪提升人气，更重要的是它的出现可能会对一大批入门新能源车造成“打击”。

关于比亚迪海鸥的产品信息，网络上曝光或者猜测的已经很多。简单梳理海鸥这款车的产品特点。首先，从级别定位来说，比亚迪海鸥是一款标准的五门四座A0级电动小车，并且整车采用了偏向年轻运动化的设计，这或将成为海鸥的一大卖点；其次，比亚迪海鸥的车内装备朝着海豚靠拢，无论是内饰设计还是智能交互都具备一定的精品感；最后，消费者最关心的三电部分，比亚迪海鸥前期应该不会搭载钠离子电池，磷酸铁锂依然会是标配。而在续航上，低配车型续航或将在300公里左右，高配车型续航则会在400公里左右。

当然，目前网络上大家对于海鸥这款车的期待值是非常高的。可在这里老王也要给大家泼一盆冷水，因为比亚迪海鸥这款车未来的实际产品力或许并没有你想象得那么好，可它依然具备成为同级别标杆的潜质。其中，比如在电机配置上，目前比亚迪海鸥应该只会搭载55Kw的前置电机，受限于成本和能耗控制，这台电机的最高时速仅为130公里每小时，这也意味着海鸥这台车在高速上的超车能力比较薄弱。此外，受限于级别，海鸥配置的轮胎尺寸也尽可能向微型车靠拢，显然，操控并不是海鸥的强项，因为本质上海鸥就是一台低端的入门代步小车。

可即便如此，比亚迪海鸥仍然热度不减，很大程度还是在于大家对它定位与定价的期待。毕竟比亚迪海豚瞄准的是10-15万级别纯电市场，从销售热度来看，消费者是十分认可的。那么比亚迪海鸥则无疑将成为比亚迪在10万以内抢占纯电市场的拳头产品。目前有小道消息称比亚迪海鸥的起售价格将在8万元以内，而这样的定价策略无疑将使得一大批车型倍感压力。 

首先，从市场角度来看，目前五菱宏光MINI EV的顶配车型售价达到了5.28万元。而长安的糯玉米的顶配车型售价则达到了6.99万元。假设比亚迪海鸥的起售价在8万元以内，并且入门车型可以买到的话，那么在续航、性能、驾驶等维度，比亚迪海鸥则将对这两款车型构成降维打击。其中最主要的问题在于，国内售价5-6万元的A00级纯电小车都缺失了快充这一重要配置，而对于纯动电车来说，具备快充能力则意味着这台车可以跑得更远。而从已经购买或者准备购买五菱宏光MINI EV或者长安糯玉米等车型的消费者反馈来看，他们对于快充的渴望度是非常高的，甚至愿意车价再贵点也希望搭载快充，而这恰好是比亚迪海鸥最大的优势。

当然，在国内市场，若价格上升到8万左右，市面上几乎所有车型都有快充这一配置了。其中比如零跑T03或者奇瑞无界Pro就是很好的代表车型。可这些车型对比比亚迪海鸥，无论是品牌影响力还是实际产品力上都占不到任何便宜，特别对于无界Pro这款车来说，机械素质确实不赖，可两门四座的设计则没有海鸥四门设计实在，白白丢失了市场竞争力。

写在最后

所以最后，可以负责任地说，如果比亚迪海鸥上市售价真能在8万以内或者8万出头的话，那么它将对国内5-10万级所有纯电车型造成冲击甚至“洗牌”。其中最主要的原因在于，目前市面上在售的所有车型或多或少都存在“短板”。而截止目前，比亚迪海鸥是目前看起来综合素质最高的一款产品，这也让它还未上市就具备了爆款潜质。但比亚迪海鸥热销的前提还是要建立在售价合理，以及需要强大的产能支撑才行。