一言楠尽|王凤英的“投名状”

黄河远上白云间,一片孤城万仞山。

2023年中国汽车圈的开年人事新闻，莫过于原长城汽车二把手王凤英南渡广州，成为小鹏汽车的新总裁了。

被车圈铁娘子的王凤英，在2023年新能源史无前例的惨烈内卷来临之间，不远万里，单枪匹马来到花城广州，也走上了自己职业生涯的新的一段征途。

今年第一季度，受到春节假期的影响，小鹏汽车开局仅仅收获了5000多辆的销量，远远落后于李想的15000辆。

在上一篇专栏文章《王凤英的天价转会费》中，我大胆猜测了何小鹏究竟能出怎样的筹码，去“说服”这位之前年薪已经500多万的车圈大咖。

但另外一方面，王凤英的这一次南渡，也是千载难逢的一次再次证明自己的宝贵机会。

作为一名出身营销的霸道女总裁，协助魏建军一步步将长城带到中国品牌第一阵营的她，自然不甘心仅仅是去做个定位咨询公司的顾问，营销人的血型和争强好胜的个性，期望再次在市场血战中证明自己的强烈愿望，是王凤英赌上过往的“英名”去搏一把的更重要原因。

谁说廉颇老矣？谁说老马不识转型途？谁说卖柴油皮卡出身的人卖不好新能源汽车？

不愿躺平的王凤英就是要给车圈看看，王凤英依旧有点石成金，破旧立新的“心法”和方法。

67岁的丰田章男在辞任CEO之际，坦言了自己的极限是造车。而刚刚年过50的王凤英自然不愿意承认自己的极限就是做成了长城这一件大事，她要实现自己的另外一件大事，卖好小鹏汽车。

那么，放手一搏的女总裁，将会有怎样的KPI呢？

从官方的新闻中已经清晰的指明了方向，那就是产品规划、产品矩阵以及销售体系的打造和重塑。那么，具体的KPI有哪些呢？

我认为，首先，她的KPI是销售体系渠道。目前，小鹏依旧是一家创业公司的体系力，在渠道方面表现尤为明显，之前狂飙掩盖了一切。但2023年新能源转为阵地战之后，疲态尽显。而渠道又是裹挟着利益最多的一条线，没有派系的王凤英是最好的人选去下狠手，快刀斩乱麻。

其次，销量是绕不开的KPI。小鹏汽车能否重新在新势力夺冠，是一条硬杠杠的金线。2023年，王凤英手里有五张牌，其中2款新车，3款改款汽车。

“绝大多数当前的整车厂将在这场淘汰赛中出局。”何小鹏在刚发布的内部信中强调，小鹏汽车“没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前”。

与此同时，何小鹏提出了一个2027年销量超过120万辆的中长期目标，有媒体披露，小鹏汽车计划在2023年交付新车近20万辆，从而达成累计交付45万辆的目标。

而没有退路的王凤英能否在总裁的位置坐到2027年，就看她2023年-2024年这两年的销量了。其中，2023年做到20万是她要交给何小鹏的“投名状”。

时代淘汰你，与你无关。留给小鹏汽车的时间不多了，距离2024年还有不到10个月了，被纸面上热烈欢迎的王凤英得抓紧“烧火动刀”了。

立春到了，宜老将新传。