长安真正的新王牌，仅17万起，配3种动力可选，好开又大气

蓝鲸iDD全域混动已完成首发，并投放在了CS75 PLUS、UNI-V、UNI-K三款头部车型当中，但长安并没有打算把鸡蛋放在同一个篮子里，在长安品牌下的智电iDD铭牌之外，专注于完全新能源形式的长安深蓝品牌也来到了市场，而这首款长安深蓝SL03在去年完成了单月11650辆的交付，开局就杀入到了中型车市场的前十之列。那么，这首款长安深蓝到底卖的是新鲜感，还是名副其实呢？

长安深蓝SL03的外观设计语言很明显就是继承了UNI引力系列的衣钵，从它的大灯到导流槽，从一些边缘化的空气动力学套件到整车完成的C柱打造，它都能让我们想到UNI-V。但与后者不同的是，长安深蓝SL03有着更夸张的标准化运动套件，比如它与车身融为一体的导流区间扰流板、比如前后保险杠分别获得的前唇与扩散器，再比如与贯穿式尾灯融合的后扰流尾翼等等，加上车辆更纯粹的五门掀背结构，长安深蓝SL03身上的轿跑气质别说是同门的UNI-V，就是把马6、君威GS等车放在一块儿，也没有它夺目。

同时，长安深蓝SL03没有因为运动掀背就去牺牲车身规格，4820/1890/1480mm的三围与2900mm的轴距，就是对比大众迈腾，也只有长度上会略逊一筹，其余三项均为它带来了优势。但客观来说，这些尺寸上的优势还是集中表现在了车舱之外，就内部空间来讲，对于180cm的体验者而言，前后排4指、3指的头顶余量只能说表现平平，而腿部缩进到2拳的余量则还是与迈腾有一定差距。当然，头顶上尺寸夸张的全景天幕即便是不能打开，却还是带来了十分开阔的视野与自然照明，内部空间体验格外出众。

在进入座舱的衔接部分，除了有全景天窗外，配全车无钥匙进入、NEC数字钥匙以及隐藏式电动门把手的无框车门，带位置记忆的电动尾门等等，既在展示车辆的新潮设计理念，也体现了智能改善用车便捷的方式。而每一台长安深蓝SL03都有一套运动风格座椅，关键是车辆没有太大配置规格的差异性，前排电动调节+加热/通风是全系标配，配上环境氛围灯、双温区空调等，舱内能感受到的舒适档次是没得挑的。

智能环节，中控台上的10.2+14.6英寸双液晶屏完成了分区布局，前者能配合HUD投影完成AR导航、后者可实现角度旋转显示，不过， 这AR-HUD连同SONY索尼音响都是在增程版的选装包里的，而纯电版则是全系标配。另外，智能互联车机本身可实现分屏显示，它的界面样式、调节方式以及菜单逻辑都很像是平板电脑，酷狗音乐、喜马拉雅等应用也嵌入到了系统之中，一套系统就能平替大部分手机功能。

同时，长安深蓝SL03标配了L2级辅助驾驶，包括全景影像、全速自适应巡航等功能都涵盖其中，尽管它还没有成为量产L3级的成员，但通过高阶智能驾驶辅助服务订阅，可升级到34个传感硬件的它，还是能具备NID领航智驾辅助、APA远程遥控+代客泊车等高阶能力。

抛开那高高在上的氢能源车型不谈，开售的三款车型中，更讲究长续航、低能耗的1200增程版与705纯电版共享着同一台后置电动机，它能提供160kW/320N·m的动力参数，让两款车分别拥有7.5秒、6.9秒的零百加速能力，而前面的数字便是它们各自的CLTC工况总续航，此外，增程版还拥有200km的CLTC纯电续航来确保通勤无忧(油)。而515纯电版的单电机则与190kW/320N·m的数据，它能让车辆实现5.9秒的零百加速能力，性能倾向会更明显一些。

可惜的是，底盘并不是长安深蓝SL03的长处，它并没有像掀背车身展示出来得那么运动，前麦弗逊与后多连杆在支撑方面只能说表现平平，它还是朝向了舒适性妥协。只不过，这靠后的驾驶重心配上后驱，还是会让车辆更易掌握，骨子里还是有比同级更多几分的操控驾驶乐趣的。

写在最后

长安深蓝SL03在初期建立起来的市场竞争力是显而易见的，尽管在增程式、纯电之外的氢能源还只是“试验品”，可全能源形式的建立却是满满诚意而来。关键在于，无论是705km的纯电，还是1200km的增程，长安深蓝SL03都把性能与续航效率拉升到了当前量产市场的最高点，关键在于这17万级的价位刚好重叠在了合资B级燃油车的区段上，加上其在设计、配置、智能、能耗，甚至是购车成本方面的诸多优势，已经把高端UNI引力系列卖火了的长安，这新作品怎能不锁定爆款呢。