10万辆的取经路 阿维塔要怎么走？

高端化的路说难走也难走，长城的魏牌就举步维艰；说不难走也不难走，看看极氪001月销破万。“两长一吉”的另外两位冰火两重天，长安的高端之路只是十万八千里的第一步而已。长安汽车此前公布过2023年各品牌的目标规划，阿维塔10万辆的取经路真的不容易。

阿维塔11是去年8月份正式上市的，在11月才公布消息说销量破5000的数据，并且称12月开始交付车辆。从第三方公布的数据显示阿维塔11在2022年共计交付9辆，其余的5000辆在哪儿咱确实不知道，至少街上是没有见到过的。

按理说阿维塔的电池是宁德时代的，全栈智能汽车解决方案是华为的，技术平台是新一代智能电动汽车技术平台CHN，这么多行业标杆的背书下的确可以撑起34.99万元的基础售价。但去年的情况一波三折，最终特斯拉、小鹏等一系列车企宣布降价，就连华为“亲儿子”问界也开始降价，阿维塔真的能撑住这个价格吗？

阿维塔能惹眼这没有问题，毕竟硬件水准摆在这里：阿维塔11拥有3颗激光雷达，6颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，前后保险杠全覆盖以及13颗摄像头。无论是在面对高速、城区还是泊车用车场景时 ，对找路径的规划、复杂情况的处理以及加减速的应对都有充分的冗余，据说后期在法法规的允许下，阿维塔11的智驾系统还可以通过OTA升级，直至L3甚至L4级别。

但是阿维塔只看到了亮点，有光明就会有阴影，看似强大的物体实则不堪一击也不少见。从2022年纯电动车上险数字可以看得出，“反破窗理论”也是成立的，汽车这样的大宗消费品需要真正的口碑背书而不是单纯的硬件背书。

卖疯了的理想L9、L8虽然没有出现在这个榜单上，但生活中的确可以在街头高速上见着人买；蔚来、理想这些品牌始终有一些KOL进行着持续的用车体验分享，这样的新车信息通道是健全且理性的，阿维塔就缺乏持续性的用车分享与体验。

另一个曝光点就是渠道建设，各地的商超人群聚集地如今成为汽车品牌入侵年轻市场的尖刀部队，尤其是新势力品牌特别在意这一块的曝光量。阿维塔在这一块做得还有限，至少在成都阿维塔的曝光点被扔在了“非火爆地区”，春熙路的人看不到阿维塔、万象城的人看不到阿维塔、SKP的人看不到阿维塔、大悦城的人看不到阿维塔.......换句话就是成都消费者大部分人看不到阿维塔，就算知道也看不到。

2023年我看到了6家自主车企的目标：比亚迪冲400万辆，长城比较保守冲160万辆，吉利冲165万辆，长安冲280万辆，东风冲350万辆，广汽集团冲267万辆。光是这6家的目标加一起1600多万辆了，国内汽车市场容量的巅峰也就2500万辆、2600万辆。阿维塔如今的品牌影响力就是木桶最短的一块，2023年如果没有建树，后面的取经路十个孙悟空也走不通。