为什么雪铁龙还坚持扭力梁？为了减少成本吗，还是技术问题

为什么雪铁龙还坚持扭力梁？从成本问题上分析，扭力梁悬架可以大大节省因悬架带来的成本问题，可以为雪铁龙带来成本优势，其次可以在整车空间带来足够的空间，扭力梁悬架扭力。采用拖拽式结构布局，不会占用空间。

可以在后排和后备箱空间预留足够的空间，加上扭力梁悬架的特点，有时稳定性更好，是悬架等调校是标致雪铁龙的核心能力。个人感觉在营销和定价策略上，低端配置和高端配置价格偏高，没有低端配置看起来便宜有生命力，俗称乞丐中的乞丐。

顶配的价格都到了bba，但品牌尺寸不支持，让消费者难以选择。终端定价体系混乱，有的以低清仓价卖出，有的像挤牙膏一样议价。招牌的板吊还是很厚道的，又大又厚，拧成梁，几十年都不会断，更别说定位了，我觉得国家限速没那么严。

当然，有些人执着于人体工程学、材料学、力学、空气动力学等也把普通的自行车做到了极致。山地自行车说你下坡并尝试碎石路，但我从未尝试过。我骑着山地车在马路上跑，整天上班想越野，发现有水泥，到处都是柏油路。

但我告诉自己，我不能使用它，但我必须拥有它。但凡事都有例外，这个例外就是雪铁龙，法国汽车的代表标志。底盘虽然是扭力梁，但是调校很好。一家车企的调校水平，是多年经验的积累。多连杆独立悬架的车很多，但都不如法系车的抗扭结构。

调整的高低，才能真正体现出一家车企的底蕴。软硬弹簧和减震套的选择是根据一点测试数据分析得出的，不是一蹴而就的。扭力梁。它已经连续8次获得WRC冠军，比那些独立悬架的车要好得多。

既然在小型紧凑型轿车和SUV上采用扭力梁式后悬架是世界各大车企的通行做法，为何只有雪铁龙标致被诟病？这不公平。该小型紧凑型车用扭力梁具有不占用后排空间、机动性有保证、结构简单、免维护等优点。

而且即便是扭力梁，雪铁龙标致的扭力梁结构也与其他车企不同，扭力特性更好，能够部分体现独立悬架的特点。如果你觉得雪铁龙硬要扭力梁，其他品牌不是很常见吗？不，它在小型紧凑型汽车中最常见。雪铁龙使用的年份比较晚。

不过雪铁龙的非独立悬架不一定比独立悬架差，因为它的调校能力更好！因为标致雪铁龙的车型非常擅长汽车改装，在新诺德赛道拿下了太多的奖杯，所以连扭力梁非独立悬架都赢得了很多喜欢法系车的消费者。

这证明雪铁龙车的非独立悬架是相当不错的，值得推荐！炼化平衡市场才能看到自己的短板，不进则退并改进产品，包括以人为本的外观和内饰理念。这是最重要的，很多成功因素布局的比重很大，所以要注意布局的设计和参数的匹配。

其次，能够在整车空间带来足够的空间，采用扭力梁悬架后，拖放式的结构布置不会占用空间，可以为后排和后备箱预留足够的空间。扭力梁的优势在于车辆在运动过程中的稳定性更好，这是标致雪铁龙自行调节悬架的基本能力。

从雪铁龙的发展历程可以看出，他们在底盘调校技术方面在市场上独树一帜。所以说，只要是技术在线，质量一般不会出现什么问题。这时候，只要能保证底盘的质量问题，使用什么悬架都不成问题。