976
在华市场的品牌总销量为11783辆，去年同期销量为14629辆，同比缩减幅度达到19.5%；这个数据不太理想，今年首月因节假日等因素确实会造成车市潜能的提前释放，但体现在数据上的变化应当是“环比”的下滑，同比应当能维持不变或增长。沃尔沃的销量环比下跌幅度达到30.27%，同、环比的双双下跌就值得解读了。
具体车型数据：
剩下的自然是普通燃油动力汽车。
沃尔沃的新能源汽车热度不高，纯电动汽车表现尤其差，这也在预料之中；因为沃尔沃这种传统品牌起步是依靠内燃机车，传统品牌和新技术的融合度不会很高，基本在技术方面没有障碍，但是在品牌认知层面就不是一朝一夕能改变的了。插电混动汽车的热度同样很高，但沃尔沃在这一技术领域里的表现属实不理想，在去年里出现的S90-PHEV（插电混动）出现的质量缺陷和召回对其影响很大。
燃油动力汽车仍旧是沃尔沃的支柱，但这种驱动技术已经在淘汰的过程中。
现阶段的各大一线豪华品牌和普通品牌的燃油动力汽车都在打价格战，而且之前定位较高的纵置驱动平台也在下沉定位；比如捷豹汽车、凯迪拉克和宝马奔驰的后驱车的价格都在不断下探，其中凯迪拉克的2.0T中型后驱轿车的门槛一度拉低到18万级别，在推出1.5T中型后驱轿车之后的门槛将进一步的降低，这对于沃尔沃汽车而言必然会是致命的“降维打击”。
因为沃尔沃是一个连纵置后驱和四驱平台都没有的品牌，其所有燃油动力汽车都是基于前置前驱平台打造的；当然其中也有前驱平台打造的横置四驱车，然而定位仍旧是同级别燃油车里最低的。
沃尔沃并不是“技术派”的汽车厂商，其轿车业务在被沃尔沃集团抛弃后，接受它的关键先生是福特汽车；在被福特实际掌控之后的沃尔沃淘汰了之前的内燃机，改用了福特技术的发动机和驱动平台，能共享到的成果都是前驱平台的产物。所以沃尔沃在燃油车里的定位其实不高，严格来说都算不上是豪华品牌；尤其是在被福特交易给吉利汽车之后，因为此时的沃尔沃连福特的技术都不能用了，初期只能用回之前老旧的技术，随后研发出的Drive系列发动机才算有了转机。
可是最高标准只是2.0T，这个基础足够冲击高端汽车市场吗？
显然是不够的。
一旦“BBA”被动放低姿态，对于二线豪华品牌而言势必要背水一战。
捷豹路虎和凯迪拉克有全面的驱动平台，讴歌和英菲尼迪已经没有战力，但雷克萨斯以电混平台还是有能力与这些品牌打一打价格战的；也就是说这些品牌都有“绝活”，沃尔沃只有“平A”的能力却没有“大招”。所谓沃尔沃确实难以令人看好，即便在2023年里开始电动化的加速转型。因为电动汽车是连BBA都玩不转的，现在主导高端新能源汽车市场的品牌均为自主品牌，这些品牌背靠的不是自主打造的产业链体系就是由中国企业为主体的供应链；虽说吉利旗下的沃尔沃也能以此为基础，可是别家的基础已经打稳，而且充分体现出了“术业有专攻”的技术形象，这也是沃尔沃有所缺失的。
综上所述，沃尔沃汽车已经到了关键转折点，其下一步的品牌和产品规划最为重要；而且吉利汽车的品牌和产品规划也非常重要，比如极氪品牌，该品牌目前以一款电动轿车即实现与沃尔沃品牌销量接近的表现，而极氪品牌已经淡化了“沃尔沃元素”；这说明的是沃尔沃对于吉利高端品牌的塑造权重已经不高，那么一旦极氪品牌进一步丰富产品线，沃尔沃在高端阵营中就更难熬了。
主品牌的星瑞、星越L和博越L，甚至于豪越等车都陆续应用了Drive技术的发动机，而且在有前驱的前提下还有横置四驱车；于是沃尔沃的前驱燃油车的真实价值也在不断被这些车揭开；可以说现在的吉利品牌、领克品牌和极氪品牌自身就在无死角的“打击”沃尔沃，面对“内外夹击”的沃尔沃究竟还能走多远呢？只有拭目以待了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注评论转发
内容由作者提供，不代表易车立场
