集各种优秀基因于一身，五菱凯捷混动版来了，网友：五菱就是五菱

五菱汽车一直号称中国市场上的神车专业户，不过在新能源时代，五菱汽车的神车成色略显不足，到目前为止，真正得到消费者广泛认可的神车只有五菱宏光MINI EV这么一款。但以五菱的精神，它肯定是不甘寂寞。

早在2022年11月份，五菱凯捷即将推出混动版车型的消息就开始流传。2023年1月3日，五菱凯捷混动铂金版开启预售，新车共推出两款车型，预售价分别为13.98-14.98万元，这样的价格明显超出了消费者对五菱汽车的认知，但既然敢定这样的高价，五菱肯定是有两把刷子的，那么这款混动车型能够成为新的爆款吗？

档次感更强的设计手法

五菱汽车在销量上相当惊人，但却总是给人以比较低端的感觉，颜值往往跟不上同级别车型的主流水平。其实五菱凯捷燃油版车型的颜值已经有很大提升，它的混动版车型在此基础上更进一步，基本摆脱了此前的低端形象。

新车悬挂五菱银标，并且采用全新的翼动美学设计理念，前脸大量采用镀铬装饰元素，提升了整车的档次感，同时还对中网进行了重新设计。与燃油版车型相比，五菱凯捷混动版的点阵式中网的视觉冲击力更强，足以破除消费者对五菱的成见。

新车的内饰布局基本与燃油版车型保持一致，没有进行大的调整。这款车搭载了10.25英寸的悬浮式中控屏，有着比较强的科技感，同时还有着双幅平底式方向盘和细长的空调出风口，比较符合年轻消费者的审美。在颜值方面，五菱凯捷混动版都已经跟上了同价位车型的主流水平，消费者购买这款车时，不会再有“丢人”的感觉。对五菱汽车来说，能做到这一点，甚至比它卖了多少车更加重要。

内部空间是亮点

燃油版的五菱凯捷实际上是一款采用六座布局的紧凑型MPV，但4875mm的车长以及2800mm的轴距会导致第三排座椅空间不足，因此从刚上市时五菱凯捷就在强调大四座概念，它的混动版车型在用户群体上与燃油版车型没有太大区别，因此也继承了“4+X”的座椅布局。

五菱凯捷混动版的第二排座椅配有长290mm、打开角度72度的电动腿托，靠背则支持180度全平放倒，同时10向电动调节和座椅加热功能也没有缺席。与此同时，这款车的后排四个座椅还增加了20mm的海绵层，进一步提升了乘坐的舒适度，这对消费者有着很强的吸引力。

需要注意的是，五菱凯捷混动版的二排座椅配备了560mm的磁浮式滑轨，甚至还配备了同价位车型中罕见的横向平移功能，通过这样的设计，用户可以在车内灵活组合出不同的空间，满足各种用车需求。

五菱凯捷混动版之所以主打4+X概念，有两个重要原因。首先，目前国内的6座版紧凑型SUV车型不少，但大多数车型的第三排空间都相当狭窄，利用率也比较低，基本上成了随车的小仓库；其次，这款车的第三排座椅放倒后可以完全收纳进地板，成为一个1514L的超大容积纯平空间，可以装载大件家庭用品，露营时还能改造为床车。4+X中的X，指的就是可以开发出各种用途的第三排座椅、

独特的混动系统

一流的颜值和实用性非常强的内部空间，其实都是继承了五菱凯捷燃油版车型的优秀基因，五菱凯捷混动版车型真正的创新之处在于它的混合动力系统。目前市场上在售的不插电混动车型非常多，但价格普遍较贵，而五菱汽车却能够把价格压缩至15万元以下，这一点还是值得称赞的。更重要的是，它的各项性能也的确不错。

五菱凯捷混动版配备2.0L发动机，最大功率为100kW，同时还搭载了三元锂电池。从客观角度来说，这样的动力性能并不算特别优秀，但五菱的不插电混动系统有比较独特的工作模式，在市区道路、中低速工况下，这款车以电驱动为主，发动机只发电，由电机驱动车辆行驶，整个车将拥有堪比纯电车型的加速平顺性；高速工况下这款车又能采用发动机驱动，让整个动力系统始终在高效区间运行。

这样的工作模式有一个直接好处，那就是油耗的大幅度降低。根据五菱汽车官方的说法，五菱凯捷混动版在市区工况下的百公里油耗仅为4.6L左右，综合工况下百公里油耗也只有5.7L左右，加满一箱油续航里程可达1100km。五菱凯捷混动版的主要用户都是精打细算的家庭用户，这样的动力系统显然有着很强的吸引力。

结束语：五菱凯捷混动版继承了五菱凯捷燃油版空间灵活、实用性强的优秀基因，同时还拥有更低的油耗和更低的用车成本，颜值方面也进行了进化。整个车可以说是对五菱凯捷燃油版的全面升级，这款车最大的质疑在于售价较高，但如果把舒适度和用车成本都算进去，其实算是一款非常不错的车型，正式上市后，有望成为五菱旗下又一款神车。