难以着火的比亚迪刀片电池在德国媒体开始“延烧”！

​点滴前言：从法兰西航行到德意志！

2022年巴黎车展的比亚迪旋风还未散尽，与法兰西一衣带水的邻邦德意志也开始对处于强势上升阶段的中国汽车品牌产生了兴趣和情绪。是的，有兴趣的同时也带着一种酸酸的情绪，特斯拉柏林建厂投产以及德国车企电动化转型的步履蹒跚，都让这个曾经以汽车发明者国度自居的汽车超级大国在依旧迷之自傲自信的同时产生了危机感与紧迫感。

马斯克柏林狐步舞的伤痛还未彻底消退，一个过去不被人在意的中国汽车品牌比亚迪，带领着旗下多款新能源车型马不停蹄的进军欧洲市场，正式推出比亚迪汉、唐，以及ATTO3三款车型。

外媒Watson报道称：“比亚迪超越特斯拉成为最畅销的中国品牌”，EFAHRER则报道称：“比亚迪以更优秀但更强大的价格出售”。

声势在不断壮大，品牌认知在不断扩大，德国著名的主流媒体德国之声(Deutsche Welle)对比亚迪Atto3(元PLUS)做了一期产品专题节目，通过亲身的体验来广而告知比亚迪汽车的产品技术优势，除了独具特色的外观与内饰设计外，良好的驾控舒适性及便捷灵敏的车辆智能车机系统也获得了赞赏与肯定。

Atto 3有一个很酷的功能，那就是你可以改变中央触摸屏的方向。

但最让德国人感兴趣的是比亚迪刀片电池的独特技术优势——高安全、长寿命、高强度、长续航、超低温，不怕针刺测试！以及由刀片电池给整车研发带来的优势。德国之声DW在节目中称：“比亚迪ATTO3-超级安全的中国电动车”。

锂电池的“前世今生”

锂，原子序数3，原子量6.941，是最轻的碱金属。元素名来源于希腊文，原意是“石头”。1817年由瑞典科学家阿弗韦聪在分析透锂长石矿时发现。自然界中主要的锂矿物为锂辉石、锂云母、透锂长石和磷铝石等。天然锂有两种同位素：锂6和锂7。

金属锂为一种银白色的轻金属;熔点为180.54°C，沸点1342°C，密度0.534克/厘米³，硬度0.6。

电池作为一种电能储存装置已有200年的发展历史，从最初的不可充电电池（如锌锰干电池）到可充电电池（如铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池）再到如今最广泛使用的锂离子电池。

锂离子电池技术从上世纪60年代开始研究，1981年发表了第一个相关技术专利。1992年日本索尼公司开始大规模生产民用锂离子电池并将其商业化推向市场。由于能量密度有明显的优势，1996-2000年间锂离子电池开始逐步取代镍氢镍镉电池在小型电池产品上的应用。当时最主要的锂电池为18650型，应用在笔记本电脑和部分手持通讯设备上。

在1998年左右，随着方壳和软包装锂离子电池批量生产，以及数码通讯设备轻型化小巧化的要求，锂离子电池基本上在3C数码领域一统江山。比亚迪在这个时期进入主流手机厂商供应链并开始拓展配件及代工业务，体量开始倍增。2003年，比亚迪公司就成为了全球第二大充电电池生产商，而就在这一年，比亚迪做出了一个重大决定——进军汽车产业。

从2003年到2011年，随着锂离子电池成本的逐步降低以及软包封装技术的成熟和普及，锂离子电池在手机等3C数码设备上全面取代了镍氢/镍镉电池。同时一些有技术远见的公司开始将锂离子电池通过软件技术手段加以稳定控制，以高密度能量集合的模式来作为汽车的动力来源，最著名的案例便是特斯拉和其所使用的18650型三元锂电池，从此开启了了汽车电动智能化的进程。

而此时的比亚迪也没闲着，在比亚迪F3上市的2005年，比亚迪第一款搭载磷酸铁锂电池的F3e电动车研发成功，并在2006年的北京国际车展上亮相。比亚迪F3e虽然使用的是F3的车身、内饰和悬架，但是其电动机、减速器、电池组件以及控制系统全部由比亚迪自行研发自行生产。

一次充电续航里程超过300公里，规模化生产时，单车价格远低于混合动力车，快速充电70%只需10分钟。这些都是比亚迪当时对续航里程、成本和便利性这三个纯电车型使用的3大难题提出的技术解决方案。而比亚迪对于磷酸铁锂电池的挚爱是一以贯之的！

磷酸铁锂+刀片结构=更严苛的安全保障

电池不一定含有锂，但新能源汽车的电池都要用到锂，因为在当前的技术条件下，只有锂离子电池才能满足体积小、重量轻、储能多、循环寿命长这几大技术特点来满足汽车的使用需求。有上述这么多优点的同时，锂也有一个很严重的缺点，那就是活性强，燃烧后很难控制并加以扑灭。对于锂电安全性的研究正是当前各大汽车厂商的重点项目之一，而刀片电池则是比亚迪潜心研究十几载的成果！

比亚迪的刀片电池采用磷酸铁锂材料，可逆性好、电位低（稳定性好）、充放电过程中膨胀小。包体最大电量超100KWh（比如轿车），轻松实现超600km续航（汉EV，605km）。同时磷酸铁锂材料控制了电池铁溶解问题，避免负极材料受到金属影响，减缓了电池的容量衰减，充放电可达3000次以上，行驶里程数达120万公里。

磷酸铁锂本身结构稳定，热稳定性好，并且使用过程中体积变化小。叠片结构+“陶瓷电池”技术，在电芯发生内部短路时，一般不会发生剧烈反应，极端情况下仅有冒烟现象。（针刺无冒烟）

节目中还介绍了比亚迪对刀片电池进行的针刺安全测试。针刺是一种传统的模拟电池内短的测试手段，也是业界公认所有电池安全测试中最严酷的。通过一个金属针刺穿电池，模拟电池内部发生短路时的电池表现。电芯内部短路（简称内短）是电动车发生燃烧的最主要的因素，特别是在停车和行驶过程中的自燃，基本上都是电池内短引起的。

针刺测试的结果对比：比亚迪刀片电池针刺测试后无起火爆炸等现象，甚至针刺点附近位置仅有较低程度的的温升变化，表现出较好的安全特性。而另一组的三元锂电池则发生了严重的爆燃。刀片电池是目前全球唯一一款可以安全通过针刺测试的动力电池。

刀片电池包采用类蜂窝铝板结构设计，取消原先传统电池包底部的横梁设计，增加多个刀片电池夹在中间，强度不减反增。刀片电池包的设计使体积利用率提升50%以上，具有较高体积能量密度；同时刀片电池长电芯结构与壳体及保护结构形成刚度较强的结构体，使电池包不容易发生变形。

在46吨满载重卡碾压刀片电池包的承压测试中，刀片电池包完好，无漏液、无变形、无冒烟现象。电池包装回原车依旧可以正常使用。极端严苛测试条件下的测试结果，证明了刀片电池在安全和强度方面的卓越性能。

比亚迪对于安全的追求从不妥协，并坚持更严苛的比亚迪安全标准。

点滴小结

秉承“技术为王、创新为本”的理念，比亚迪创造出了多款爆款车型，获得了国内市场的极大成功，而现在在海外市场，也得到了从媒体到用户的认可。而这仅仅是一个开始，我们相信，随着比亚迪的不断拓展，在这个全新的2023年，比亚迪一定可以在国际市场上大放异彩。而在比亚迪的引领下，中国汽车工业也一定能够不断前进，在老牌工业强国和不同的国家地区，和历史悠久的全球知名车企“掰手腕”，在更大的国际舞台展示中国制造到中国智造的跨越性变化。