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我看了一下，新势力品牌中只有这三家发布了春节出行报告。另外一个有意思的点是，截止到2023年2月3日早上6点，蔚来和理想已经发布了2023年1月份的销量。小鹏没有发布。
2023年1月份，理想交付超过1.5万辆，蔚来交付超过8500台。上险量方面显示小鹏不到5000台。
很显然，发布数据的初衷肯定是“什么好就发布什么”。不管销量排行榜上究竟谁最强，要做头部新势力，先把出行报告做细。
而由于出行报告的维度非常固定，所以从数据对比中我们不仅能看到三个品牌车主的不同，也能看到主流新能源用户更生动的画像。加上今年春节期间我是开着蔚来ES7过的，除了有更多观察之外，我自己也是数据的一部分。
话不多说，先上表格。
其中需要说明的是，蔚来统计时间是1月13日到1月29日，理想是1月21日到1月27日，小鹏没有具体说明（从其他内容上来看应该就是春节长假期间）。也就是说，蔚来以上数据的统计期比其他两个品牌长了10天。
所以我整理出了下面这张单日主要数据表格：
单日数据由于具体时间维度的原因不能反映全貌（如蔚来17天日均有可能会低于春节长假的日均），但依然能反映一些共性。
我总结出了一些我认为有价值的内容：
1、理想车主跑得最多。专门公布了燃油驱动数据也说明了“城市用电、长途发电”的特征。在发布的海报中，理想说“告别薛定谔的充电桩”算是对于纯电明摆的嘲讽。
2、蔚来车主日均数据超乎预期。尤其是考虑到日均数据不能完全反映高峰期数据的情况下，蔚来在高峰期的日均行驶数据很有可能是超过理想的。蔚来在1月13日-2月5日为用户提供不限次数的高速免费换电服务以及补能网络的增强，为春节期间用户的长行驶数据提供了不亚于“燃油驱动”的保障。
3、小鹏车主跑得最少。无论从日均行驶数据还是智能驾驶辅助系统使用上都弱了一截。对整个行业而言，用户保有量占据头部位置的小鹏其实更有参考意义，因为这或许也能够说明——相对于在能源/补能方面没有特殊优势的大部分纯电车主而言，出行数据会弱于同档次燃油车。也可以说，理想所嘲讽的“薛定谔的充电桩”精准打击到了这一部分纯电用户。
4、谁的车机好用一目了然。智能语音唤醒数据上理想呈现出碾压优势。但我个人一直对于车内功能过多持保留意见。无论是静止状态还是行驶在路上，我认为每个人沉浸在自己的世界里并不是比互相沟通交流更好的事——尤其是在春节。
5、蔚来还有更多服务数据没能呈现在表格里，包括Nio House接待了67.8万位用户和提供了1.2万杯新年特饮等等，蔚来的整个春节出行报告中，在“人”上的颗粒度最细。
6、理想也有很多数据未能在表格中展现，比如后备箱开合480万次，副驾屏幕和后舱娱乐屏幕播放时长超过164.6万小时，勾画出了非常生动的使用场景。有意思的是，（不知是否是出于法规原因）理想特别标注了娱乐屏幕播放数据是车辆处于静止状态——在不用花时间充电的大前提下，是理想车主们行驶路线太堵了还是在家里看电视不及车里过瘾？
7、小鹏发布的数据颗粒度比较粗，其中NGP是最大的亮点。春节期间，高速NGP累计行驶里程比去年同期也增长了236%，广州更是有60.82%的P5车主体验了城市NGP。
查姐总结：
在春节出行报告的版式和文案上，蔚来更有温度甚至用文字表达了韵味，理想所有的画面都指向了使用场景，小鹏则非常平实简洁。
如果不以个人喜好去做判断，而是将眼光再放得宽广一些，我认为三家出行报告，其实也是当下主流汽车用户的一种速写：理想=燃油混动；小鹏=一般纯电。
出行数据上来看，一般纯电车型的使用场景依然是在日常城市代步上，长途方面混动具备显著优势，这也说明各大传统厂商下重注的混动依然是2023年的关键车型。
蔚来在特殊的补能优势上，确实没有竞争对手。尤其是在春节期间高速公路免费换电这样的策略，其实不仅是给用户的福利，也是对于高速换电系统的“压力测试”。当“跑高速”成为纯电车型公认的痛点时，蔚来通过这一场压力测试，也兑现了“换电比加油方便”的诺言。
这也意味着，纯电车型解决长途出行难点，补能系统依然是重中之重，2023年，高速公路公共补能设施、超快充电桩的发展，都将关系到所有纯电用户的使用体验。
无论如何，感谢这些先行的品牌，用生动而翔实的数据，为我们描绘着中国新能源用户如何一步一步走在引领时代前行的路上。
文｜赵小查
图｜网络
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