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魏牌从创立之初，就坚持以用户价值为导向，并始终践行“科技领先，以人为先”的技术路径。对于新能源汽车来说，魏牌DHT技术是具有突破性的，对于用户来说品牌坚持以人为本的造车理念，在洞察到DHT-PHEV用户“低速用电、高速用油”的新增核心诉求之后，魏牌做到了积极响应，从用户实际用车角度出发，带来“油电双降”的全新体验，为用户提供更加从容的全场景0焦虑出行方案。
DHT技术并非止步不前
为了进一步满足用户对长续航和纯电体验的双重需求，提供触手可及的全场景0焦虑出行体验。魏牌在春节前这项技术迎来了首次升级，带来的是油耗的进一步降低和续航里程的综合提升。除了在燃油经济性与续航能力的优化以外，这一次的升级还针对驾驶模式进行了升级，一辆车能够带来三种不同动力形式的体验。
作为首批体验升级的车主，我的摩卡DHT-PHEV都有哪些进化呢？刚好趁着春节长假，全方位进行体验，今天和大家分享一下我的感受。
升级后的“纯电”就是强制纯电模式。在这种模式下，最简单的理解就是，我的摩卡DHT-PHEV变成了一辆“纯电车”。发动机不会因油门深踩而启动，而是会根据电池电量和环境温度来判定何时启动发动机。
理论上，最低限度电量为2%-20%（受环境温限制（-30℃~30℃），退出强制纯电SOC值为2%-20%，温度越低，SOC值越高；例如-30℃时，退出强制纯电模式时的SOC值为20%），因为我家里有充电桩，每天出门前，车辆的电量基本上都处在80%以上。采购年货，走亲访友，行驶半径不到50公里。虽然北京今年冬天偏冷，但是最低温度也在-10°以上，春节在京期间，这辆摩卡DHT-PHEV一直被当做纯电车来开。
“纯电优先”则是类似之前的纯电模式。在这个模式下，当电池电量约大于5%的时候，地板油时发动机介入，瞬间增强动力输出。有次高速超车时我小试了一下，本身我的性能版摩卡DHT-PHEV提速就已经很快，升级后得益于DHT串并联技术的先天优势，在此模式下动力随叫随到且无续航焦虑，保持纯电优先，急加速时瞬间发动机就能完成介入。
智能混动模式则和之前的混动模式有着截然不同的策略标定。之前的混动模式会在任何时速下优先用电，当电量耗至20%左右时发动机会根据工况适时选择发电或直驱。
升级后的智能混动模式会在低速场景优先用电，中高速场景优先用油。发动机会结合车速及油门踏板的踩踏力度适时介入，时速越低且油门踏板踩踏越浅更倾向于用电，时速越高油门踏板踩踏越浅更倾向于用油。
这种全新的策略改善了之前高速用电导致电量消耗过快不足，更好地发挥油和电在不同工况的优势，最大程度的降低燃油消耗，同时还增加了续航里程。
春节假期正好要去趟山海关，当天往返，总行程大概600公里，可以完整体验一下智能混动的优势。出发前一晚加油充电，满油满电，整装待发。
全程只有在去程不到20公里的市内道路，选择的是纯电优先模式，其余不管高速还是市内，直至返程选择的都是智能混动模式，智能保电，能量回收强，驾驶模式经济，全程空调25度，去返程两人，且后备箱载货较多，可达1个成年人重量，相当于增加一个乘客。为赶时间，全程在限速要求以内行驶，近600公里路程非常顺利，没有发生任何问题状况。
当天全程共计行驶590公里，能耗显示百公里油耗6.3L、电耗6.2，显示剩余油量15L及40%电量。第二天去加油站加油至跳枪共计加油39L，和App中显示的油量实际差距不大。总的来看，高速超500公里，总里程接近600公里，且绝大部分时速近120km，百公里油耗6.3L、电耗6.2，还是很满意的。并且，按照这个油耗与电耗计算了，满油满电情况下续航妥妥可以超过1100公里。
通过一天的长途奔波，摩卡DHT-PHEV表现可圈可点。此次升级，我的摩卡经受住了长途考验，ON挡上高压和小电瓶补电表现正常，升级后的车机功能表现正常。尤其是智能混动模式，电机发动机启动转换表现出色，不管高速还是市内，丝滑顺爽几无感觉，发动机噪音也几乎感觉不到，明显感觉到的只有路躁和空调风速。
差点忘说了，我的车机系统也迎来第五OTA升级，诸如屏幕左上角的天气预报温度改为实时车外温度，下拉菜单内可以自义定卡片，把常用功能置入等超过20项的更新，让这台摩卡DHT-PHEV变得更智能、更好用。
依托DHT技术的首次升级，魏牌DHT-PHEV产品在实现了续航里程“不降反升”，不仅领先全行业，也提升了用户的驾乘体验。在进一步巩固了“0焦虑智能电动”的品类优势的同时，更夯实了DHT技术在行业的领先地位。
升级后的产品实现了PHEV+BEV全面覆盖，魏牌成为行业首个“双EV”品牌。摩卡DHT-PHEV作为旗舰车型，一直以来坚持以用户为中心的“0焦虑”主张，再一次得到印证，智能豪华的配置、强悍的动力性能、超长续航表现，长续航PHEV之王，当之无愧。
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