日系崩溃竟成真了？电动化转型上，为什么日系问题最大？

作者：车经社
2023-02-02 16:31
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过去的2022年中国车市可谓是经历了翻天覆地的改变，疫情反复、国际局势、原油市场等多层次多方面原因让中国燃油车市场加速萎缩。这般变化带来的最直观感受就是如日中天的日系车神话在中国快速崩溃。

来看一组数据，相比2021年，2022年本田在华销量下滑12.1%；日产在华销量下滑22.1%；马自达暴跌41.2%；就连仍稳坐全球销量冠军的丰田，在华销量也出现了十年来首次下跌，减少了0.2%。相较之下，2022年中国汽车销量不降反升增长了2.1%，而新能源汽车销量则暴涨93.4%，占有率达25.6%。也就是说疫情、芯片短缺等因素根本不是日系在华下滑的遮羞布，真正的原因是日系在新能源大变局之下正逐渐失去领导地位。

那么，汽车强国日本为何迟迟不愿意转向电动车？或者说，为何日本车企的电动化转型如此之缓，甚至在前些年相当抵触电动汽车呢？

电动化缓慢，缘在何处

研究这个问题，我们还得从日系车企出发，先来看看买发动机送汽车的本田。本田在中国市场上推出的纯电车型有四款：e:NS1、e:NP1、VE-1、M-NV，其在2022年总销量分别为5180辆、3608辆、1877 辆、8988辆。有意思的是，本田的电动车在中国市场一败涂地，这还是本田已经放弃过去动力总成技术，开始将未来压在新能源上的结果。

实际上，本田“梭哈”新能源的决心和我们想象中的其实不太一样，其社长三部敏宏曾表示，到2040年本田只生产电动汽车和燃料电池汽车。其实本田的核心仍然有很大一部分是坚持燃料电池汽车，也就是氢能源汽车，这才是本田在过去重点压轴的项目。然而电动化变革很快已成定局，此时匆忙全力转向电动汽车企图奋力直追的本田，注定要遭遇滑铁卢。

到了丰田这里，情况则大不相同，作为全球销量最高的车企，丰田对于未来选电还是氢一直都是反复横跳的。丰田章男在普及电动车这件事上态度一直比较抵触，他提出普及电动车对于日本并不是一件划算的事，不仅需要大量的充电桩成本，更重要的是日本火电占比超七成的能源结构，导致根本养不起电车，并不能做到真正的减少碳排放。这也是很多日本政客的共同看法，“强推电车改善不了环境问题，可再生能源（氢能源）才是真正的出路”，在这样的大环境下，日本的电车发展一度受到极大的阻力。

所以我们能得出一个结论，日本的电动化发展之缓，其根本原因出在氢能源汽车上。可新的问题又来了，为什么日本对氢能源汽车如此青睐呢？

赌上国运的日本

如果你相信了丰田章男所说占比七成的火电能源结构是重要原因，那就着了他的道了。中美都是火电占大头，电动车的发展照样没耽误。丰田章男的话只是个烟雾弹，真正的原因还是想给氢能源汽车争取到足够的时间，因为日本真正想要的不仅仅是氢能源汽车，而是一个完整的氢能社会！日本早已在氢能源上押了国运！

从上个世纪70年代的石油危机开始，日本就开始寻找替代能源，开始对氢能、核能、光伏等多项目进行探索。2011年的福岛核电站泄漏宣告核电失败；近些年中国光伏产业迅猛发展又几乎垄断了全球的产业链；留给日本的就只剩下氢能可走。日本在2003年，就首次提出了氢能社会的构想，2017年安倍推出了氢能源基本战略，氢能源正式上升为国策。历经多年的发展导致现如今氢能这块的技术，日本绝对是领导地位，如果想继续发展氢能，日本的专利壁垒是绕不开的。

从来不要小看日本人挖坑的能力，日本的氢能源战略从来都不是一个简单制氢技术。其总体战略中，直接制氢的研究占比非常小，主要研究的是有了氢气之后，如何更好的利用它，给它上各种配套技术，比如高效液化氢气、远洋运输加氢站，还有氢能源发电供热等等。形象比喻着说，就是他们不生产氢气，他们只是氢气的配套商。而氢燃料电池汽车，是最重要的氢能源应用场景，一旦起来了，那各国都会大规模生产氢气，在这些氢技术储备上做到世界第一的日本，积累的各种配套技术，就能直接变现，甚至本身都不亚于汽车产业。然而，配套技术日本是解决了，那么谁来制造虽然环保但成本昂贵的氢气呢？这个相信各位已经有答案了。

所以，这一系列问题的答案都显而易见了，如果日本和中美一样推广电动车，那么其新能源的变现过程将遥遥无期，而前期大量的成本投入也是不可避免。原本氢能源汽车是一步好棋，怎料电动汽车的发展速度如此之快，六七年的时间已经形成不可逆转的规模，日本只能眼睁睁的看着窗口不断关闭，在被逼入绝境之时不得以下场。于是，我们能看到如今的丰田、本田等一众日企在新能源汽车市场的败局，而这，也才仅仅是开始。