错把“终身质保”当作宝，其中套路有多深？

2月1日，奇瑞正式官宣“全系整车终身质保”政策，自2023年1月1日起，凡购买奇瑞集团旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系车型均可享受。

可以说，“终身质保”渐渐成为左右消费者购车的关键因素。特别是近两年纯电动车型问题百出的背景下，这项权益如同行业共识，“让用户卖的更放心，也用的更放心”。

但俗话说得好”天下没有免费的午餐”，所谓的“终身原厂质保”、“终身免费维修保养”等实惠服务背后其实还有着鲜有人知的条件，而这个服务也并没有看到的那么完美。

前提相当苛刻

在奇瑞官宣“全系整车终身质保”的同时，提到“此权益对象为非营运车辆首任车主，在店内签订《奇瑞汽车终身质保服务协议》，且车辆全程在奇瑞4S店保养，即可享受此项权益。”

那么这些前提该如何界定呢？江湖君为大家解析一下。

首先，车辆用途必须是非运营。换句话说，只有作为私家车，终身质保才有效。虽然部分网约车并没有改变车辆的性质，但是为了能够辨别“非运营”，都会设定一个里程阈值，例如一年行驶里程满3万公里将不再提供终身质保。

其次，车辆必须要在4S店进行全程保养维修，才能够享受终身质保。一旦车辆某次不在4S店进行保养，那么也将会失去终身质保。哪怕是自行更换雨刷空滤这类易损件，也是不能享受这项权益的。

除此之外，其他品牌甚至还有更严苛的要求。比如，终身质保政策只对首任车主有效，车辆所有权不得变更。不得不说，这项条款直接影响了二手纯电车型的保值率。

谁来界定？

多年过去，“小心翼翼”挺到现在，电池容量衰减到了阈值，这回能够享受到终身质保的“福利”了吧？不好意思，这个事由我们来界定。

从车企的角度出发，每款新能源产品的电池组占整车总价格的40%以上，如果为几年前的纯电动汽车免费更换电池包，这个成本是无法承担的。

即使车主满足了上述所有的条件，但是纯电动汽车的“三电”检测基本都是由相应的4S店来完成，且没有完全统一的界定标准，最终解释权还归车企的。

而坚持在4S店保养的你，或许早已被厂家通过OTA升级“锁电”了。直白来说，就是通过改写电动车的BMS电池管理系统，对SOC（电池荷电状态）进行锁定，进而影响电池容量和充放电性能。

这样一来，你爱车的电池容量将永远不可能低于厂家设定的衰减阈值了。

冷静看待就好

当然，并不是所有车企会利用这种“阴谋”。从消费者出发，将“终身质保”看作营销噱头，或者说是心理慰藉就好。毕竟，谁也不是指着“骗保”过日子。

换个角度来说，现阶段附加了大量“条款”的“终身质保”，无非是对于自家技术不自信的表现。与其想尽办法玩这些“文字游戏”，倒不如在技术研发上多花点功夫。