给准备入手第二代传祺GS8混动版的朋友提个醒！

最近广汽传祺第二代 GS8 凭借着超过5米长的车身，威武大气的外观及足够提劲的内饰高级感，成为众多朋友的心头草，从上市以来从终端反应来看，这车已经是火爆的状态了，大部分地区提车等待两个月成为常态。

作为为数不多的上市即火爆的车型，当然是会有自身的硬实力在，第二代GS8推出的混动版或许是最重要的一个，采用丰田第四代THS混动技术的新车赚够大家眼球，同时，22.88万起，顶配24.68万的价格优势在同类型车当中相比也是巨大的，也是大家对于混动版的热情更高的原因之一。

第二代GS8混动版推出后，与众多合资车型正面硬刚，将一改同级合资车型低质高价的格局，很自然成为了大家的心中最中意的车型之一。不过，我们也能清楚地看到，或许是丰田方面出自专利及核心技术保护或其它原因，第二代GS8混动版并没有采用丰田那台2.5L自吸发动机，而是采用的广汽自研的2.0TM发动机作为动力，这台发动机的最大优势就是热效率达到40.23%，这台专为混动设计的发动机最的功率140kW，最大扭矩320N·m，采用了GCCS燃烧控制系统，更高的压缩比，集成了EGR废气再循环、双流道涡轮增压器等技术，匹配电机运行来达到较好的燃油经济性。

可以预见的是，第二代GS8混动版的油耗将会比同等车重情况下采用2.5自吸+THS动力的油耗略高些，换来的是更强劲的加速能力及高速驾驶体感。这点，希望不要成为大家以后吐槽混动车型的关注重点，官方公布的第二代GS8混动版WLTC综合油耗两驱版5.96 L/100km、四驱版车型6.33L/100km，通过经验判断，混动车型实际油耗+2L以内问题不大。

熟悉丰田混动车型的朋友都了解，丰田THS混动的运行流畅性及稳定性是获得大家认可的，采用行星齿轮结构的E-CVT变速箱，在行驶中能做到实时电机驱动、并联直驱、反向充电这些切换做到变换于无形，平顺性极高。

这些当然有丰田原厂2.5L自吸+混动结构来无缝衔接，调校的平顺度自然没问题，换成广汽自研的2.0TM发动机以后，调校的平顺度如何？是否达到心理预期？这台发动机在1500转涡轮介入后达到最大扭矩，动力会不会很突兀？这些都是需要准备入手这台车的朋友们自己去体验的，小编建议多去当地经销商处试驾体验再做决定，哪怕多试几次。

当前，混合动力车性方面优势更显著，这也是我们认为，未来十年混合动力仍是最经济、最高效的出行方式选择。

结语：

第二代GS8从产品力方面都带有明显的个性标签，也是能代表国产自主品牌当前最高制造水平的一台新车，从推荐角度来看，小编更乐意推荐燃油版车型。重新调校的400牛发动机与那台8AT变速箱带来的顺滑体验都是值得期待的，燃油版18.68万的起售价也更实在。

第二代GS8混动版车型没有绿牌加持算是唯一的弱势，喜欢并沉迷于混动版车型的，建议多看看这些权威公正的测评，以及自己去试驾得到独立的观点，适合自己才是最重要的。未来，是一个混动全面开花结果的年代，各家自主车企都在发展自己的混合动力系统，广汽传祺有着广汽集团平台的优势，有合资自动变速箱工厂，还拿到丰田第四代THS技术算是抄了一条捷径。

总体来看第二代GS8整体实力非常强，已经达到威胁到更高价位合资车的能力，可以预见，这一代GS8混动版车型如果获得用户好评获得大量订单，如果有超越丰田品牌同级车型销量的时候，小编担心又将会启动限制THS技术输出，重蹈三年以前GS8上市后单月订单过万，丰田方面控制变速箱产量供应的覆辙。