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听说了吗？造型不伦不类，定位尴尬的上汽奥迪A7L终于停产了！
奥迪A7一直以来在车迷心中拥有着很高的地位，甚至还被冠以“最美奥迪”之称。2021年，上汽奥迪宣布对A7进行国产，这样的消息让不少人感到兴奋，毕竟国产后车价会变得便宜，“轿跑梦”似乎也会更容易实现。随着上市亮相，上汽奥迪A7L针对中国市场的这番“升级优化”让很多人“大跌眼镜”，关注度更是一落千丈。
近日，有消息称上汽将对奥迪A7L进行“暂时性停产”，虽然原因并未公布，但了解到其全年三千多辆的“惨烈业绩”后，可想而知与背后巨大的库存压力有着不小的关系！今天咱们就聊聊来自德国的豪华品牌，为什么在上汽手里“混的”如此之惨呢？
销量不灵，库存能够卖一年
奥迪A7L“停产”最主要原因就是销量不尽人意！
通过相关资料可以看到，2022年上汽奥迪全年销量仅为6280辆，平均下来月销量也就500辆多一点，这样的数据着实有些“凄惨”，要知道在先前，上汽大众奥迪营销事业部总经理贾鸣镝曾喊出“年销超过4 万辆，月销 3000 至 5000 辆”的远大目标。现在回过头来看，这样的年度目标仅完成了15.7%！
作为主力车型A7L在2022年销量为3801辆，通过此前消息人士爆料，我们可以看到，“截止到2022年12月16日，全国奥迪A7L库存量为3450辆”，也就是说按照2022全年销量来看，上汽奥迪A7L的库存能卖一年！
除了A7L外，上汽在售的另外两款新车，奥迪Q5 e-tron与奥迪Q6的销售表现同样不尽人意，2022年的销量分别为1721辆和758辆，简单来说当下随便一家“不起眼”的造车新势力，单月销量就与上汽奥迪全年销量总和相当。这样的数据与宣布退出中国市场的广汽菲克以及东风英菲尼迪这种“半死不活的品牌”相差无几！
奥迪A7的运动气质被改没了
上汽奥迪A7L销量的不尽人意，其实跟外观的“优化升级”有着很大关系，虽然新车前脸与进口版如出一辙，但让很多人意想不到的是，上汽将一款主打运动的车型加长，其车身长度达到了5076mm，轴距为3026mm，比A7 Sportback的车身长100mm，轴距长了98mm。
上汽对奥迪A7L的车身轴距进行加长后，虽说乘坐感受得到显著提升，可一味追求“大”，却牺牲了曾经属于它的驾控表现，毕竟作为一款主打运动的中大型轿跑，有几位车主会真正关心车内空间和后排乘坐感受呢？互联网上更有不少网友表示，上汽奥迪的“改装”简直是毁了A7！
除了尺寸外，上汽奥迪A7L最大的败笔可能就是取消了原来A7帅气的溜背式造型，取而代之的是中规中矩的三厢结构设计，这样一阵“骚操作”下来，直接影响到了A7L的产品定位，毕竟现在的它已不是那种纯粹走轿跑风格的车型了，以至于这样的“一阵魔改”让很多原本喜欢A7的朋友，一时间无法接受。
究其失败的一大原因，可能是上汽把奥迪把A7的加长想简单了，结果捅了马蜂窝！要知道之前买A7的都是什么人？年轻、多金且喜欢享受驾驶乐趣的消费者！现在定位变得特别尴尬模糊，你说商务吧，差了点意思，你说运动吧，似乎也不够格。
整体来看，虽然上汽奥迪A7L最初45.97-51.97万元的官方指导价，相比42.78-65.68万元的奥迪A6L贵了不少，但上汽奥迪A7L经历2次万元级别的全系官方降价后，最终41.87万元的起售价，甚至比奥迪A6L还便宜，即便如此，却依旧没能拯救惨淡的新车销量！
A7L刚上市就召回，装配工艺有待提高
销量虽低，但问题还真不少。此前有车主在社交媒体平台反馈，自己新买的A7L出现了相当低级的故障一启动就漏油。通过拍摄照片来看，车辆点火启动一瞬间，油箱里的汽油就像“花洒里的水”一般喷射而出，如遇明火，后果简直不敢想象！
官方很快了解到自家新车燃油渗漏隐患，在上市半年左右就发布了第一份召回公告！
对外公布的召回原因是：部分车辆因生产过程操作不到位，造成发动机输油硬管与燃油箱软管存在偶发插接不可靠现象，可能导致车辆底部的燃油管松脱，极端情况下会造成燃油渗漏、车辆无法启动和行驶中发动机熄火。
此次召回共涉及2021年9月14日至2022年6月1日期间生产的部分2021-2022年款奥迪A7L汽车，共计1765辆。处理方式：对召回范围内车辆燃油管连接部位进行检查，对连接不可靠的则免费更换燃油管。
简单来说，上汽奥迪A7L的燃油管问题属于生产过程中的马虎失误导致的，通过这样“低级错误”我们也可以看出，上汽奥迪的装配工艺似乎并不怎么样，莫非是工厂师傅打瞌睡了?
具体原因不得而知，可上汽作为大企业，刚上市半年的新车就发生这样的安全隐患，在中国车市真的不多见！此外，通过这件事，也让消费者开始质疑上汽奥迪的质量稳定性。
上汽与奥迪一段不被认可的“联姻”
作为奥迪品牌在中国的第二家合资企业，上汽奥迪在成立之初就被上汽集团和德国奥迪赋予了“提高品牌形象”的使命。上汽大众奥迪营销事业部总经理贾鸣镝就曾明确表示，“上汽奥迪的产品定位不但要高于一汽奥迪，还要高于奔驰和宝马”。
2016年11月，上汽集团与奥迪签署协议，双方计划成立奥迪在中国的第二家合资公司——上汽奥迪。值得注意的是，在上汽奥迪成立之前，大众汽车集团只与中国一汽合资组建了一汽奥迪。2017年2月，中国汽车流通协会奥迪经销商联会对外发布《三亚声明》，明确反对奥迪与上汽集团的合作。
正因经销商的抵制，上汽奥迪的渠道模式直到2020年12月才最终得以敲定，：上汽奥迪的产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开（也就是一汽奥迪负责售后）。
在这种背景下，上汽奥迪开始大力建设直营门店，并同步推进线上和线下的销售模式，现在上汽奥迪直营店内，我们可以看见不少来自一汽奥迪的销售人员。
这种直营模式在当下造车新势力上没问题，但作为德系豪华品牌的上汽奥迪，却给用户带来了相对较差的体验感，豪华品牌的尊贵服务完全不存在，特别是售后方面，上汽奥迪展厅和售后服务完全分开，后期的保养统统由一汽奥迪负责。
互联网车系论坛上有多位车主表示，驾驶奥迪A7L前往一汽奥迪保养遇到过，出现问题互相“踢皮球”的现象。简单想想，也可以理解，毕竟开着上汽奥迪的车去一汽奥迪售后，人家凭什么管你？要知道对维修技师来说，这些就是“生面孔”！
上汽奥迪的未来在哪？
逐渐愈发高端化的新能源汽车挤压了原本属于BBA的市场份额，加上很多年轻人开始逐渐接受造型新颖，且科技感爆棚的智能汽车，也可以说曾经属于奥迪A7的时代过去了，更别提定位“模糊”的上汽奥迪A7L了。
目前，上汽奥迪在售的车型总共三款，分别是售价41.87万-77.77万元的中大型轿车奥迪A7L，售价46.76万-63.06万元的中大型SUV奥迪Q6和售价35.65万-47.95万元的纯电SUV奥迪Q5 e-tron。相比之下，一汽奥迪目前拥有12款车型，其中不乏像A4L、A6L和Q5L等王牌热销车型。
值得注意的是，上汽奥迪的Q6和Q5 e-tron，都不是奥迪平台的产品，只有A7L采用了奥迪MLB平台。奥迪Q6和Q5 e-tron分别使用了来自大众的MQB燃油车平台和MEB纯电平台，正因如此，不少消费者认为奥迪Q6就是上汽大众途昂的“换壳”版，毕竟两款车型的轴距、前轮距和后轮距完全一样，仔细想想花费如此高价去买一辆“换壳大众”真的值吗？
有驾短评：
上汽奥迪的国产化本应是件好事，但是别光顾着拿一些东拼西凑的“中国特供车”糊弄自己人！现在的汽车市场已不是从前了，还玩曾经的老一套，只会让自己的路越走越窄。上汽奥迪未来如何发展，现在来看还是个未知数！
最后，提醒各位消费者，上汽奥迪目前的库存剩余较大，如果你“禁不住诱惑”，打算尝试购买，请一定看清车辆铭牌上的生产日期，虽说都是库存车，但咱们花这么多钱还是尽量挑一辆日期近的吧！
出品 | 有驾报道
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