咱小零的冬季充电攻略来啦

寒冬来到，咱零居都感受到了低温给续航打折的威力，电池性能也受到影响，如何让咱小零能陪咱过个“暖冬”呢？
        今天给大家讲一讲咱小零冬季充电攻略。（科普+经验）

一、慢充优先

首先得说吧，这一点咱得先满足这个家用桩条件，还没的，可以先记一下哈，或者用随车充。

        快充虽然比慢充效率高，但虚电的概率也很高，也会直接导致小零的续航历程缩短。
        因为过快的充电速度无法给车端BMS（电池管理系统）足够的时间去分配电量，造成电池组内各电池电量高低不等，已经满电的电池就会给车子造成充满电的假象。
        用慢充，让BMS（电池管理系统）有足够的时间去分配电量，让每个电池都能充满电，就能缓解虚电现象。

另外就是考虑充电成本，哈哈哈，毕竟，慢充家用电肯定便宜啊，而且就算是公用电桩，也是慢充便宜啊，然后冬天再打折的，掉的同样电量，慢充的电便宜，不心疼啊。

二、随用随充

随用随充，也就是只要有充电条件，跑完了，消耗了20%左右，就充一会电。
        这是因为当车辆刚使用完毕时,电池的温度也相对较高,这时候充电可以减少给电池加热的时间,提高充电效率。

【科普环节】这里可能和有些零居传统观念不一样的地方，但实际情况是，纯电车的电池不同的DOD（Depth Of Discharge，单次循环放电深度）会明显影响电池的循环寿命，越高的DOD会加速电池的衰竭，这里的“循环”指的是 电池充放电累计到达100%的这个过程，如果每次循环都是一次性放出大量的电，一次性充进大量的电，则电池寿命衰竭严重（可以看坐标图，当DOD80%~90%Z严重），反而每次把DOD控制在40%左右，则可以使得电池寿命Z大化。可参考论文《锂离子电池全生命周期衰减过程关键问题》

三、不宜过充或是过放
        汽车电池的过度充电以及放电都会影响其使用寿命长短。过度充电会让咱车电池发热,严重的话还可能引发其他危险状况。
        所以一旦电量真的显示很少的时候,要尽快给咱小零充电,否则咱车电池的损耗率会日渐升高。

一般咱小零电池的平均充电时长在七小时上下（快充两小时内）,要掌握好汽车电池的充电时间,如果汽车电池温度突破65度,要立即停止充电。

四、长时间不开车电池如何处理

    当咱计划把小零停放一周以上或大半个月时,Z好把电池电量保持在一个中等水平，就比如说咱春节回老家了，车放机场附近的停车场了。
       一般来说,电池电量保持在40-80%,不要高于80%,也不要低于40%，就能有效保证动力电池的活性。

（这把回老家，车就保持着400km的量，现在停在机场附近停车场，安安心心待着）
        如果打算停放更长时间,那Z好定期给车辆进行充放电一次,而且充电方式以慢充为主,以保持电池的活性及电量。这就要看停车场是不是停供这种服务了。
五、Z好能预热电池

在使用咱小零之前,可以先用咱手机APP，对电池进行一下预热，（同时也可备车，空调，座椅，方向盘整起来，这个功能属实好！）,在我们前往车辆的过程当中电池会逐渐升温,就不会出现电量“跑掉”的情况,,电池也能够在良好的状态下工作。

其实Z近有车友反映充电时间变长了,也是因为增加了一个电池预热时间。当电池电芯低于0°C时,系统会先给电池电芯加热,当其温度上来后,充电功率才会上升，才能实现给车辆快速充电。
        当然，咱也不是谁都一定记得预热，总有忘记的时候，我们可以记住，电动汽车的热车是在低速的时候进行的,我们可以控制好车速，让小零以尽量慢的速度,开起来行驶几分钟,然后通过行驶,让动力电池包慢慢地有了适合的温度,帮助电池工作。

写于Z后，自己小零还在停车场停着呢，自己和老婆还在北方过年，在北方这么冷的地方，居然也在路上看到了零跑C11，给零跑公司点个赞，祝愿零跑23年越来越好，咱小零功能越来越完善。