1168
一是「品牌冲高」的路上，遍布自主品牌老大哥从身先士卒到集体翻车的前车之鉴；二是作为品牌长子的小鹏G3，尚未秀出「站上30万」的核心技术和品牌潜力，而第二款车型小鹏P7上来直接表演价格翻倍。
岂料，P7一卖秒成「爆款」。
就像无数逆袭爽文中的男一，P7在上市前立下诸多的高难度flag，最后都被一一实现。不仅带飞小鹏扶摇直上，一跃跻身自主新势力头部，更让消费者对自主品牌高端车型的价格阈值和观念从「20万买国产已经顶天」升维至「30万买自主未尝不可」，也为后来者——比亚迪汉拓宽了前路。
从消费属性端分析，设计上「领先时代至少5年的未来感」似乎是P7车主最多的意向购车原因。而从产品力角度出发，没有太多造车经验的小鹏和P7不算能打，或者说，初期的P7并没有解决纯电动汽车的疑难杂症——例如续航、核心部件损耗、充电等若干问题。
而让小鹏P7真正跻身顶流，则是在几次重大的OTA之后。小鹏为其赋予了全场景语音、NGP按导航辅助驾驶及停车场记忆泊车等功能，让P7从只拥有「iPhone的设计」升级成同时具备「iPhone的的智能」。
从P7开始，小鹏羽翼渐丰，喜提坊间新头衔——「中国版特斯拉」”。
能在2020年获得「中国版特斯拉」的美誉，无疑是市场和消费者对小鹏产品和实力的有力认可。当然，在何小鹏心里，他比任何人都渴望这句话在未来反转——“特斯拉，人称美国小鹏。”
「智能」，是小鹏汽车掌舵人何小鹏奠下的基石，同时也是小鹏所有产品的底色。
2017年，何小鹏从小鹏汽车的天使投资人，转职成为全面操盘的董事长兼CEO。他上任后的头一件大事，就是赴北美筹备智能技术自研团队。在斯坦福的招聘演讲中，何小鹏说：“只做电动车是没有未来的。”
何小鹏当时的策略很简单，就是「全面对标特斯拉」。而何小鹏为了招募到有力的技术负责人，则是两赴硅谷邀请前特斯拉Autopilot高级工程师。目标明确、投入果断，让小鹏汽车在「自动驾驶」和「智能座舱」两大领域独领风骚。
能体现小鹏「坚持长期智能化主义道路不动摇」的，还有小鹏汽车近年来的财报，据统计汽车历史累计研发投入已超125亿元。
在P7光环和智能标签的双加持下，2021年小鹏在销量上大获全胜——坐稳新势力造车年度销冠、累计交付量距离10万辆仅一步之遥，让蔚来、理想、哪吒等新势力对手惊呼快看不见小鹏的尾灯。
正因势头正盛，何小鹏才会在财报发布后的电话会议中，高喊「2022年小鹏P7与P5月交付量双破万」的伟大宏愿。
2022年上半年，小鹏的表现强势：1-6月小鹏累计交付量达到68,983辆，继续拿下所处细分板块的半程销冠。
全年，则以120,757辆的成绩收官，较2021年同比增长23%。
小鹏技术集大成者———G9：充电5分钟，横行中美欧
屡屡「夺冠」的背后，不仅是中型轿跑P7、紧凑型SUV G3i、紧凑型轿车P5和超快充全智能纯电SUV G9四款现有产品本身实力不俗。
同时，更丰富的车型矩阵及全车系覆盖更广泛的售价区间，也让小鹏在与友商的跑马圈地中，触达了更多的潜在用户。
作为品牌第一款「背靠祖国、面向国际」的旗舰产品，G9肩负小鹏品牌继续向上的重任，也是小鹏技术的集大成者。
客观来说，智能化，也只是小鹏G9诸多王炸中的其一。
何小鹏把一众压箱底的技术都运用在了G9身上，800V超充、第二代XNGP辅助驾驶系统、MIMO多音区技术、双腔空气悬架、5D音乐座舱体验......每一项技术都是从提升消费者用车体验的需求出发，实现更便利、舒适驾驶体验的同时，引领行业朝着更多元和清晰的方向发展。
虽然「真的有飞行汽车业务上天」，但小鹏终究是务实的小鹏。何总想要的，从来不是对标库里南或者「500万内最好的SUV」，而是能与「小目标」保时捷卡宴肩并肩。
而G9第一张王炸，是核心三电。
从发展趋势看，800V平台是目前最先进的技术——作为搭载「国内首个量产的车端800V高压SiC平台」的车型，G9真正做到「充电和加油一样快」。
4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现「充电5分钟、续航加200km」，从10%充到80%最快仅需15分钟。
标配的3C车型，从10%充到80%最快也仅需要20分钟，领先行业水平。G9还可以向下兼容第三方充电桩，充电效率明显优于400V的车型。以后你在服务区超市买瓶水的功夫，G9就充够回家的电。
第二张王炸，依然是在智能座舱和智能驾驶领域上有所建树。
「全智能」是G9的亮点中的亮点，全栈自研是小鹏能够成为业内首屈一指「智能化担当」的原因。
硬件方面，激光雷达*2、摄像头*12、毫米波雷达*5、超声波雷达*12、英伟达Orin X芯片*2（算力达到508TOPS），全车31颗感知硬件，让G9直接成为行业内首个实现全场景智能辅助驾驶的车型。
从你在小区停车位挂出P挡出门，到公司停车场挂入P挡停车，整个过程都能够由G9为车主「代驾」。你能自己开，也能让它自己开。
截至2022年8月，小鹏自研辅助驾驶高速NGP累计里程达到了3690万公里里程，渗透率达到62.5%。按照此前何小鹏的规划，小鹏计划2023-2025年实现全场景辅助驾驶XNGP，2025年后全面实现自动驾驶。
「辅助驾驶+自建充电」，恰恰也是特斯拉进入中国的成功法则：想当年，特斯拉正是靠着「香港近20%公共充电桩为特斯拉自建桩」的充电优势，才迅速称霸香港电车市场。而在更广阔的粤港澳大湾区，小鹏用G9更进一步：首先，在广州率先实现了完全体的XNGP导航辅助驾驶；其次，在订单量前十城市率先布置小鹏S4超充站。
从此，告别里程焦虑。
这个 Model Y 杀手不太冷
回顾这些年小鹏汽车的产品序列，车型涵盖紧凑型/中大型SUV以及紧凑/中型轿车，价格横跨15-47万，相较于友商蔚理不仅丰俭由人，更胜于选择的多样性。
何小鹏就曾说过：“很怕其他人追上，但更怕其他人追不上”。对于小鹏而言，4款车型之外还留有诸多细分市场和车型的空白，接下来如何持续打造出好的产品尤为关键。
1月18日，何小鹏在年度总结大会上透露了小鹏2023年新方向——
1、核心车型小鹏G9在XNGP全场景驾驶辅助系统加持下持续发力，争夺30万以上纯电动SUV车型销量前三名排位；
2、三大车型平台，包括已完成的E平台和计划在今年完成的第三代F平台和H平台，为产品的升级迭代奠定坚实的技术基础；
3、三台新车：2023年一季度，小鹏P7迎来首次改款。无论智能座舱、辅助驾驶、三电系统、整车细节，都将进行针对性的升级；一季度，推出代号为F30的全新B级中型SUV；下半年，推出代号为H93的全新纯电MPV；
4、2023年小鹏汽车全年目标交付20万辆车。
5、将在今年三季度交付小鹏全场景辅助驾驶XNGP，抛弃高精地图，覆盖中国50-100个城市，2024年，实现点对点的全场景打通，将城市范围提高到超过100个城市
2023年的小鹏，能看出还有很多「底牌」攒在手里。与此同时，剑指特斯拉的初心依旧未变。
最让消费者们期待的，无疑是即将在三月亮相、代号F30的全新B级中型SUV，也就是传闻中小鹏的第五款量产车型——小鹏G7。何小鹏甚至亲自预告：“这款新车型的销量将会进一步超过当前的车型。”
据可靠消息透露，作为小鹏技术的集大成者，G7的核心技术预计和G9如出一辙，同样配备800V高压SiC平台、行业领先的智能座舱及XNGP全场景辅助驾驶系统，整体续航有望超700公里，甚至有不少细节和数据参数都在对标、甚至全面超越特斯拉Model Y。
此话如惊雷，让不少消费者进入「持币观望」的状态。
反观市场，特斯拉的年前官降掀开了新势力2023年常态化角逐，特斯拉Model Y标准续航版25.99万，问界M5 EV后驱标续版25.98，可见25万+级别纯电SUV市场厮杀进入白热化。
但光凭「G9技术全面下放」这一点，我盲猜G7起售价大概会在25.98万左右。即便最终售价超过25.98万甚至是30万，但我认为有着800V高压SiC平台、行业领先的智能座舱及XNGP全场景辅助驾驶系统，小鹏G7的产品竞争力依然能在特斯拉Model Y、问界M5 EV等25万主流纯电SUV中无出其右。
从设计上，G7的前脸/灯组隐约看起来采用了与G9几乎一致的设计，激光雷达的位置也基本一致。尺寸上较G9小一号，侧面与Model Y同属轿跑SUV溜背造型，目测车长比Model Y 大一些。
如无意外，G7大概也是茁壮于X-EEA 3.0电子电气架构的新物种。关于这个架构，咱们搞懂俩词就够了—— 「中央超算」&「区域控制」。
前一个，是用一个算力超凡的ECU负责车辆所有的计算。结构简单、利用率高，功能也不再掣肘于单元算力的限制。后一个，将车辆分成几大块区域，每块区域由一个控制器负责。线束减少、设计难度降低，甚至后期维护的开销和难度都下降了不少。
目前小鹏G7透露的消息并不多，另一重磅消息就是——小鹏G7大概率将采用CIB技术。
电车江湖日渐普及的CTC/CTB/CIB车身电池一体化技术，及该技术赋予的高强度车身。
新一代CIB技术，形成了类蜂窝铝板的「三明治」坚固结构，电池组内结构均匀受力，大幅提升了电池包结构强度。对于小鹏而言，电池安全不是终点，而是整车安全的起点。因此，新一代CIB技术为小鹏G7提供了坚实的安全基础，车身密封更耐久，电池防撞更优秀。
除了车身强度的大幅提升，CIB技术还能激发G7的更多潜能。譬如极大提升了新车舒适性、空间性、NVH、操控性能等车辆指标上限，让工程师留出更精力，创造小鹏的新历史。
以上并不是小鹏G7的全部，但已经足够说明小鹏的野望：对标、并全面超越特斯拉Model Y！
目前留给小鹏G7最大的悬念，估计仅剩——多少万，和G7交个鹏友。
内容由作者提供，不代表易车立场
