成立电动化新部门，没了VTEC的本田路在何方

新春伊始，日系车企们终于按耐不住了，为了打破僵局、突破瓶颈，继“丰田换帅”后，本田也撸起了袖子，准备大干一番。

1月29日，本田中国（以下简称“本田”）发布公告称，自2023年4月1日起，本田将实施新组织运营体制，即新设s电动事业开发本部、重编地域本部组织体制、重编企业领域组织体制。

与此同时，将现行的六大区域总部进行合并，除了北美市场和中国市场外，包括日本、亚洲和大洋洲、南美洲和欧洲-非洲-中东四个地区将合并整合成一个区域。

另外，现本田常务执行役员兼中国本部长井上胜史也将于2023年4月1日卸任中国本部长，就任本田执行役专务并出任电动事业开发本部长。

而且，作为本田电动化布局中的重要一环，中国市场也率先进行了调整。

1月30日，本田官网宣布，本田中国的全资子公司本田技研科技（中国）有限公司（下称HMCT）将与本田生产技术（中国）有限公司（下称EGCH）合并，合并后HMCT存续，2023年4月1日起，EGCH的主要业务将由HMCT制造技术广州分公司承接，并计划到2027年持续向中国顾客提供10款Honda e:N品牌纯电动车。

总之，一切宗旨就一个，“加速电动事业”。但问题是本田如此大费周章，消费者一定会买单吗？

别忘了，大家之前可是为了VTEC，为了红头机，为了“信仰”，为了“情怀”才买单，如今，高喊“VTEC is the Best”的时代已成过去式，所以，接下来，本田要用什么奏响电动化时代的新乐章，这才是我们今天要探讨的。

问题不小

过去一年，本田在很多市场的表现都不怎么样。

根据本田于1月5日发布的2022年终端汽车销量显示，2022年本田在中国的终端汽车累计销量仅为137.31万辆，同比下滑12.07%。其中，2022年12月本田在中国的终端汽车销量为13.85万辆，同比下滑17.88%。

就连去年的“金九银十”销量旺季，本田也是表现平平，仅交出了101069辆和106101辆的成绩，分别同比下滑16.8%、28.5%。甚至，最要命的是并非一家之责，广汽本田和东风本田两家的销量都出现了较为明显的下行趋势。

具体表现为，广汽本田累计销量72.07万辆，同比下滑6.19%，其中12月销量7.04万辆，同比下滑13.12%，东风本田累计销量65.24万辆，同比下滑17.76%，其中12月销量6.81万辆，同比下滑22.27%。

这还没完，2022年全年本田美国销量相对于2021年同比下降了32.9%，其中，本田品牌2022年全年在美国仅卖出881201辆，同比下跌32.7%，而且，即使热门车型其销量也没能帮助本田拿下太多市场份额。

比如，“当家花旦”紧凑SUV CR-V销量仅为238155辆，同比下跌34.1%，跌幅超三分之一，再比如，“明星车型”雅阁表现也是异常惨淡，全年销量仅154612辆，同比下跌23.7%，跌幅超五分之一。

讴歌就更不用说了，2022年美国销量才10万辆出头，同比下跌35%。

也难怪本田着急，【汽车维基】看了都揪心。

大刀阔斧

正如开篇所述，此次本田改革主要分三部分，新设电动事业开发本部、重编地域本部组织体制和重编企业领域组织体制。

其中，电动事业开发本部，英文叫“Eletrification Business Development Operations”，简而言之，就是把汽车、摩托车和其它动力产品的开发整合在了一起，而这个新业务部门主要负责四轮事业的事业战略职能和BEV的商品开发职能。

另外，本田将现行的六大市场整合为三个市场，分别为中国、北美和统合地区，其中，新设的统合地区包括日本、亚洲和大洋洲、南美洲、欧洲和非洲以及中东地区共四个地域。

不仅如此，在人事方面本田也进行了相应调整，除了上述提到的井上胜史的卸任，本田还将原本田电气化全球负责人青山真司，升任为本田汽车执行副总裁兼代表执行董事。

本以为这就差不多了，谁曾想，1月30日，本田宣布，面向电动化时代，为了进一步强化在中国生产领域的战略运营体制，“HMCT”将与“EGCH”合并。

据【汽车维基】了解，这两家公司，前者主要负责产品战略规划、生产战略规划、汽车研究开发以及采购战略规划等业务，后者则主要从事生产技术领域的研究开发、生产设备的设计、制造、装配等业务。

可见，已在中国连续两年走低的本田，终于认识到问题的严重性了。

自力更生

数据显示，2019年本田在中国市场全年终端销量达到了1554433辆，同比增长8.5%，而到了2020年，对，就是又有着突如其来的疫情，又出现过皓影碰撞折戟的热议，还有席卷全球的“缺芯”潮的那一年，本田交出了1626972辆的成绩，反倒同比增长4.7%。

因此，对于“2021年只卖了1561540辆，并且还把原因归咎于受芯片和零部件供应紧张”这件事，大家是持怀疑态度的，都觉得理由非常牵强。毕竟，2020年的本田所遇到的问题一点不比2021年少。

或许本田自己都觉得有点说不过去，但一时间又拿不出什么好的解决方案，所以，便开始寻找外援，为自己赋能。

如此，就像我们看到的那样，2022年3月，本田宣布与索尼集团联手开发和销售具备高附加值的电动车产品，目标在2025年推出首款车型，随后又在4月，与通用汽车达成合作协议，联手建立全新平台，共同打造低价亲民电动汽车。

但靠谁不如靠自己。

曾经，大家是为了VTEC，为了红头机，为了地球梦买单，现在，其实依然可以为了“热血”，为了“信仰”，为了“情怀”买单。

所以，在【汽车维基】看来，本田除了征战MotoGP、F1等赛事，不妨在电动赛事上发力。

就拿FE电动方程式来说，它本来就是作为推动民用电动车技术而开发的赛事，而在刚刚开始的第九赛季中，大家所熟知的欧洲豪门“玛莎拉蒂”和“迈凯伦”都已经加入新一季的角逐。

虽说目前，身边谈论FE电动方程式的朋友很少，大家都在关注着传统的F1花边新闻，或者是ROC世界车王争霸赛，但其实对于本田的热衷粉来说，“赛级民用”这四个字还是非常上头的。