在豪华燃油车市场呼风唤雨的奔驰，为什么电动车就不行了？

BBA等汽车品牌一直在中国豪华传统燃油车市场可以说是呼风唤雨，长期霸占豪华车销量前几名；然而进入到电气化时代以来，感觉就明显就不行了！销量乏力明显跟不上趟。比如奔驰斥重金打造了EVA平台，首款新车奔驰EQE被寄予厚望，如今卖得一塌糊涂。甚至包括EQ系列车型EQC、EQB、EQA、EQE和EQS在市场上的表现都不佳（其中EQC、EQB、EQA均为油改电车型）。

据乘联会数据显示，2022年奔驰在国内市场累计交付751,714辆新车，同比下滑0.9%。2022年12月，奔驰EQE销量仅347辆，而EQA、EQB和EQC销量加起来也仅有百余辆，其中EQB为78辆、EQA为30辆、EQC为5辆（11月为6台），有趣的是EQC的销量一直非常稳定，基本维持在三位数，销量最高的月份也就1000多辆。2022年奔驰新能源车EQC销量为3220辆、EQB销量为4064辆、EQA销量为3423辆，最差的是EQE销量仅1627辆（月均135台），几款车累计销量才12334辆，不及AION S一个月的销量。奔驰EQ系列如此低迷的表现，预示着奔驰在电动车领域前途并不明朗。

2019年4月28日，奔驰在国内率先推出了首款纯电车型——奔驰EQC，该车可看作是奔驰GLC的油改电车型，奔驰EQC的上市也吹响了进军电动车领域的号角。EQC的造型与奔驰GLC十分相似，只是轴距比长轴距版本的奔驰GLC短10公分，这就让后排空间远远不及售价更低的奔驰GLC。

随后，奔驰又推出了EQA与EQB，然而奔驰“ABC”这三款车在2022年11月份的合计销量仅为18辆，三款车的销量用凄惨来形容一点都不为过。究其原因，主要是它们都有一个共同特点——“油改电”。奔驰EQC基于GLC平台打造、EQA基于GLA平台打造、EQB则基于GLB平台打造，在国内造车新势力纷纷推出全新纯电平台车型的大势下，奔驰却还在国内市场大玩“油改电”。难道是百年奔驰的电气化技术不如国内新势力？还是奔驰压根就不重视中国市场？要知道中国可是连续六年成为奔驰全球最大的消费市场。

作为一个拥有百年豪华汽车品牌，奔驰还是有能力造纯电平台的。这不，奔驰EQS就是基于EVA纯电平台打造的首款纯电车，也是奔驰纯电车型中的旗舰车型。奔驰在2019年强力推出EQC就是为了早点抢占中国豪华新能源汽车市场，只是市场反响不佳。

奔驰EQS的推出也被寄予了厚望，但其售价高达107.96万—151.86万元，这就不是一般普通消费者买得起的。小编在看到这款车时也并不太看好这款车，定价太高消费群体有限。如果对比91.78万—178.17万的奔驰S级，显然消费者更愿意花差不多的钱买奔驰的燃油车，毕竟奔驰S级经过市场的检验，而且EQS并没有奔驰燃油车一样的品牌溢价能力。

除了定价过高，EQS在性能上同样缺少足够的吸引力，其百公里加速虽是4.4秒，但是价格更低的国产新能源车百公里加速有的已经低于4秒，EQS的加速能力在电动汽车领域只能算中等偏上。除了进口的特斯拉Model S，国内很少有百万级的D级豪华纯电轿车，奔驰EQS只是给了国内D级纯电豪华轿车多一个选择。

奔驰在连续三个月销量表现不佳的情况下，2022年11月15日，梅赛德斯-奔驰官方宣布对旗下部分EQ车型的售价进行调整，包含EQE和EQS，调整幅度在5.0万-23.46万，然而，这次大幅下调EQE和EQS两款车还是没有给销量带来明显拉升。先不管它的优惠力度大不大，也不管它的后期服务公关做得到不到位，小编当时就看出了几个问题：一部百万级的豪车说降20万就降20万，你想一想这款车的利润空间有多大？买了该款车的用户有没有割韭菜的感觉。另外，看到降价也不要高兴的太早，奔驰降价活动也许会有人以为是良心发现，其实不然，从往日数据而看，EQE和EQS的每月销量就只有仅仅的三位数，仅此而已；这也正式验证了我国在燃油车落后，而在新能源汽车技术弯道超车的速度，以及弯道超车后带给国人的快感，让外企知道新能源领域，中国人的钱不好挣。

在2022年8月份，有媒体与咨询公司做了一个“充电行为洞察与消费空间探索”调查问卷。针对近千名新能源车主与准车主进行了一次线上调研。最终，消费者给出了他们在意的26个核心需求。奔驰只有真实了解消费者的需求，才知道电动车到底问题出现在哪！

传统豪华品牌电动车以奔驰EQE为例，造车新势力以蔚来ET7为例。奔驰EQE售价为47.8-53.43万元，定位于中大型豪华电动轿车；蔚来ET7售价45.8-53.6万元，同样定位于中大型豪华电动轿车，两者可以说是直接的竞品关系。奔驰EQE在2022年8、9和10月份的销量分别为1440、1226和678辆；蔚来ET7在2022年8、9和10月份的销量分别为3126、2928和3048辆，不管是单月销量还是累计销量明显吊打奔驰EQE。具体电动车消费者的26个核心需求如下：

如图所示，近千名电动车车主和准车主给出了他们在意的26个核心需求。在智能座舱方面，空气净化系统上蔚来ET7多了负离子发生器和车内香氛装置。辅助驾驶方面，蔚来ET7多了4个摄像头和1个激光雷达。奔驰EQE由于没有高端辅助驾驶芯片，也没有激光雷达，视觉智能驾驶和依赖高精地图的智能驾驶都不能实现。内饰配置上，蔚来ET7前排座椅多了通风和按摩功能，奔驰EQE多了副驾驶老板键；蔚来ET7在后排座椅增配了腰部调节、加热、通风和按摩功能。

调查显示，消费者对豪华电动车重点给出的8个核心需求：

2022年，蔚来已在全国已累计建成1286座换电站；2023年，蔚来将在中国累计建成1700座换电站，2万根充电桩。蔚来的第三代换电站换电时间较上一代缩短20%，电池仓位增加至21个，单日最大换电能力提升至408次，相较第二代换电站服务能力提升30%。奔驰虽有专属充电“星驿站”，但据高德地图上搜索结果奔驰“星驿站”在首都北京也只有6个，可想而知在全国范围的布局也多不到哪里去。豪华品牌电动车消费者不喜欢去第三方充电桩充电，因为体验感差，宁愿增加10%的费用也想去专属充电站，这样更有品牌归属感。

两份调查报告显示，可以明显看出蔚来ET7更精准的迎合了豪华品牌电动车消费者的需求。两者主要差距在于智能辅助驾驶、换电、专属充电桩数量、充电时车机可玩性、动力性能、空气悬架等方面。奔驰EQE存在的短板还不少，要想卖得好，还需要加大力度建设专属充电站。

如今，各大车企已将中国市场视为企业经历新能源转型的重要阵地，如何提振销量，跟随中国新能源市场快速增长的步伐，充分参与到市场竞争被视为转型的关键。依据奔驰官方的产品推进规划，2025年奔驰纯电动和插电混动车型销量将占总销量的50%，2030年开始基本转型为纯电动车型。按照官方此前的产品推进规划，到2025年，奔驰纯电动和插电混动车型销量将占总销量的50%，2030年开始奔驰基本转型为纯电动车型。从电动化转型布局角度上说，相比于宝马和奥迪，奔驰在电动化转型上推进的速度要快一步，但是奔驰EQ电动车在国内市场销量持续低迷，在造电动车这件事上，奔驰或许还需花费更多心思和时间才行。