雪佛兰克尔维特Z06 GT3。R 宽体赛车亮相 2024 年比赛

雪佛兰推出了其新的Corvette Z06 GT3。R，该汽车制造商有史以来第一款符合国际汽联GT3赛车技术法规的赛车。基于崇高的克尔维特Z06，GT3。R使用相同的5.5升LT6 V8发动机，并与公路车型的发动机在同一装配线上制造。

该电机与量产的Z06发动机共享70%以上的零部件，包括喷油器、气缸盖、垫圈和曲轴。该汽车制造商没有提到总输出，但提醒一下，公路版 Z06 可产生令人振奋的 670 马力和 460 lb-ft 的扭矩。

像任何其他克尔维特Z06一样，GT3。R最初是在雪佛兰的鲍灵格林工厂制造的铝制底盘框架。从那里，它被送到密歇根州，在那里将钢制防滚架焊接到底板上并固定在底盘上。

不仅仅是从量产车借来的发动机和底盘。在下面，您会发现前后双叉臂悬架。雪佛兰说，这提供了更大的可调节性，并允许安装赛车轮胎。

悬架通过赛车减震器和弹簧进行了增强，而制动器则通过竞赛转子、刹车片和卡钳进行了升级。Z06 GT3。R周围都戴着18英寸的轮毂，就像你在另一辆克尔维特赛车C8.R上发现的那样。

雪佛兰说GT3。R的设计旨在适应不同的轮胎和性能设置，以适应不同的客户偏好，无论赛道或赛道表面如何，所有这些都不会牺牲驾驶性能。

巧妙的空气动力学技巧进一步改善了操控性。在GT3下面。R，一种新型碳纤维扩散器已被开发出来，以实现最大效率。

不过，它并不止于此。车身底部的增强功能由全新的机翼设计提供支持，可增强后部气流并提高转弯能力。在其他地方，您会发现前碳纤维分离器可以提高下压力。

那些咄咄逼人的前场可能看起来很棒，但它们的目的超出了恐吓和威胁。它们将冷空气引导到前制动器，而引擎盖上的大管道在空气移动到散热器后抽出空气。最后，侧风道冷却中置发动机和后制动器。

“克尔维特生产和赛车团队在开发过程中密切合作，以最大限度地发挥中置发动机设计的好处，分享经验教训，使两个项目在赛道上全力以赴，”克尔维特执行总工程师Tadge Juechter说。

Z06 GT3。R 集成了多种安全功能来保护驾驶员。驾驶员侧门和防滚架之间有一个侧面碰撞结构。它采用铝蜂窝设计制成，并具有碳纤维和凯夫拉尔外壳。

雪佛兰最新的履带武器是两年艰苦测试和开发的结果。从 2021 年的虚拟模拟器到 2022 年 9 月的赛道评估，这家汽车制造商竭尽全力确保自己成为有竞争力的赛车手。我们最近看到了Z06 GT3。12月与另外两辆特殊的雪佛兰一起进行R测试。

Bowtie品牌还有很多开发工作要做，并将在今年的大部分时间里对赛车进行赛道测试。客户有望从 2023 年第三季度开始发货。购买 GT3。R可能会被证明是昂贵的，但当你收到车辆时，这种关系并没有结束。

雪佛兰和克尔维特车队将为Z06 GT3赛车队建立客户支持计划。R 在北美和世界其他地方。从 2024 年开始，将在北美赛事中找到一辆零件卡车，这项服务将在车辆计划的前两年扩展到海外。

除了为客户团队提供备用车身和组件外，工程师还将能够帮助进行底盘设置、数据分析等。那些财力雄厚的人甚至可以选择花在可选的支持项目上，如完整的工程和比赛策略。

通用汽车的Christie Bagne表示：“这是我们的第一个客户GT3产品，我们与许多潜在客户举行了会议，从他们以前的经验中学习，从支持的角度找到对他们来说重要的东西，并提出一个满足他们期望的计划。

那么，我们什么时候才能看到克尔维特Z06 GT3。R 在行动？新款赛车将在2024年劳力士24代托纳赛事中首次亮相。多达四种变体将在 IMSA WeatherTech 跑车锦标赛中与 GTD 和 GTD Pro 车队竞争。

更重要的是，国际汽联WEC注定要在GT类别中竞争两个例子。这包括标志性的勒芒 24 小时耐力赛。雪佛兰表示，车队公告（和车手）将在稍后公布。

“这是一个紧张但非常有益的过程。从我们宣布Corvette GT3赛车开始，我收到的询问比我数不清的要多，“通用汽车跑车赛车项目经理Laura Wontrop Klauser回忆道。“这证明了像Corvette这样的知名产品，设计，开发和建造背后的思想，以及Corvette Racing四分之一世纪的成功。