阅前提示：本文为技术科普，已经尽量在本人能力范围内将内容直白化。建议有相关基础和了解的朋友阅读，如果有哪里不理解也欢迎询问。除了车型安全优化科普，本文也介绍了汽车安全开发的相关要求和过程。部分内容涉及到内部资料，仅发布于bilibili，请勿复制粘贴到其他平台，更不要断章取义，否则可能会对本人造成困扰，谢谢。

伴随着SPA2平台的EX90的面世，SPA平台或许不再出现在沃尔沃将来的新车里，这个平台退出历史舞台也进入了倒计时。在年底EX90即将开展预订、上市前，让我们把时针调回2014年的秋天，回到第二代XC90，SPA平台刚刚问世，雷神之锤刚刚出现在大众视野里的那个深秋。

和第一代XC90相比，脱离了福特平台的第二代XC90在安全上有了更多的发挥余地。与福特平台的其他车型相比，SPA平台得以吸纳之前实践、测试的创新安全优化，也让沃尔沃在2014年就有底气提出新的愿景：2020年时，不应有人在一台新的沃尔沃里死亡或重伤。（实际上这是1997年瑞典国会对瑞典国内交通和车企提出的愿景，现在瑞典车企就剩沃尔沃和斯堪尼亚了，乘用车也只剩沃尔沃一家，它不实现就没人能实现了...）不过很显然，这个愿景在2020年并未实现，所以后来又改了......

哦对，再提一下第二代XC90在沃尔沃里极其重要的历史地位吧。众所周知，2011年吉利收购沃尔沃，而SPA平台和这一代XC90也是2011年立项开始研发，去福特化显而易见，也是沃尔沃脱节福特的代表作。

话说回来，还是看看第二代XC90到底在安全上做出了何种改进。

白车身

如图所示，这是第一代XC90和第二代XC90的白车身钢材对比图。更高强度的安全笼意味着更高的安全性，更优的NVH性能。而铝的更大规模的应用，也使得轻量化和行人保护方面得以优化。最为明显的是，PHS（冲压硬化钢）运用规模大幅上升。

上一代XC90中，只有B柱、连接B柱的横梁、后防撞梁采用了PHS（为什么后防撞梁会用这玩意我也很费解），占据了白车身重量的7%，而第二代XC90中，整个安全笼部分几乎都采用了PHS，沃尔沃内部称其为“complete safety cage in boron steel”，直译过来就是，硼钢形成的完全安全笼。PHS占据了白车身重量的38%，这是其它福特平台的车型都无法达到的，比它们高出了很多，即使是12年才上市的V40也没达到30%，是20%左右，XC90的38%属于是超越自己了。

由于本文和NVH无关，我也不确定哪些能说，哪些不能说，防止泄密，NVH方面的优化不作讲解。总体来说，前部在安全这方面，第一，靠吸能盒吸收大量碰撞产生的能量，第二，通过结构设计实现力的疏导，第三，高强度的安全笼保证尽可能的不入侵防火墙，保证驾乘人员的空间。

正面碰撞

在正面碰撞中，大体上有这么几个要求：引擎和电机相关组件安装位置要针对碰撞有优化；需要有多个载荷传导的路线；载荷传导的设计应该尽量低一点，使得碰撞相容性更优；在设计时提前预判并确定常见碰撞形式的变形模式；在出现了安全笼受力过大的情况时，也要有相关设计。而对于64km/h下的偏置碰撞，也有针对性的优化（传说中的丢轮保命）。

普通偏置碰撞

在普通偏置下，也就是完全正面，有这么几个要求：结构变形要满足要求；零件分解也要满足要求；碰撞受力对驾乘人员不应有太大冲击；要保证驾乘人员的空间，侵入量应该满足要求。（具体要求过于先进无法展示）

小偏置碰撞

从结构原理上看，小偏置碰撞有以下开发要求（部分要求和上世纪90年代时相同）：能够从碰撞障碍旁滑出，也就是传说中的丢轮保命（90年代已经开始相关探索）；高强度的安全笼；针对小偏置碰撞优化了的约束系统。

设定需要达到的目的不算复杂，但难度很大。首先，在所有车型中都必须做到结构变形尽量小，无论价格如何；其次，所有目前车型必须达到IIHS的TSP+（Top Safety Pick+）水准；最后，对于64km/h的25%偏置碰撞和其它典型测试场景要有相关优化。

【请注意，CMA纯电使用的SPOC Block虽然同样是丢轮，但与SPA原理大相径庭，有兴趣的朋友可以去了解一下。SPA用的不是这个，SPA用的不是这个，SPA用的不是这个！】

上图就是64km/h,25%偏置碰撞时，丢轮前瞬间的XC90的实际情况，虚线代表了设计时安排的“丢轮保命”中轮胎的受力、脱离车身逃跑路线。

侧面碰撞和翻滚

在侧碰和翻滚优化中，需要达到的要求有：多个载荷传导路径、高强度的A，B柱，前框结构，门槛，上侧梁、位置优化过的门梁、在设计时提前预判并确定常见碰撞形式的变形模式、安全笼受力过大后的相关设计。

而最终目的，则是需要在侧撞时被55km/h的速度高障碍物台架车撞击，并经过考验，还需要以48km/h的速度下进行动态翻滚测试（相当于以这个速度把车抛出去翻滚），并通过。

不确定能否写的资料有点多，因此很多技术相关的东西无法写上来，篇幅较短，还请理解。本文主要是梳理了安全相关的优化和设计以及要求，仅做基本科普，难以达到教材之深度。文章或有谬误，欢迎指出。

引用资料：ECB2014、IIHS、沃尔沃相关资料。