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以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪，这句话已经说腻了，但还是一直往这种现象级发展，在我看来比亚迪的技术不止百万级，如果代表中国的创新科技，这何止百万？
自2020年汉EV上市，定价直接到20万出头，这是比亚迪往高端化发展的一个现象。同时，2021年12月24日，比亚迪与戴姆勒共同宣布，双方已签署了关于调整其合资公司腾势架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。该转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份。转让完成后，比亚迪也成为了腾势汽车的大股东。在2022年转让完成之后，比亚迪将为腾势汽车成立单独的销售渠道。并在同年5月16日，“你好，新势界”腾势品牌发布会暨D9预售开启，腾势正式进入发展的全新阶段。
我们看一组数据：
从2019年到现在，单车均价不断在突破众多国产和合资品牌。2019年比亚迪单车均价13.7万元，2020年比亚迪单车均价13.52万元，2021年比亚迪单车均价15.32万元，2022年比亚迪单车均价16.7万元。
刚过去的22年，比亚迪的单车均价高于大众及一众国产自主品牌，最恐怖的是22年整整一年几乎都是生产及销售新能源汽车，因为比亚迪在3月份就已经停产燃油车。但是对比国际豪华品牌，这个单车均价，还是有点看不上眼，但不要忘记了，比亚迪这个时候已经是销量冠军，其中有多少是拉低单价，也有多少可以提高单价，却都没有分开计算的。这就是比亚迪一如既往的理工男思维，但是现如今，我们或许即将看到一个不一样的比亚迪。
比亚迪的下一步该怎么走？就在22年11月16日，比亚迪第300万辆新能源车下线，也掀开了比亚迪全新四大品牌矩阵的出炉，发布会上王传福透露未来的比亚迪品牌有两大网，分别是王朝和海洋，这也是维持目前的状态。其次有刚“回收”股权的腾势品牌、刚上市的仰望品牌和专业个性化全新品牌，覆盖从家用到豪华、从大众审美到个性化，满足用户多方位、全场景的用车需求。现在就差比亚迪说的个性化品牌，据说这个品牌会更小众，也相当于是更符合特定人群而创立的品牌。
这里重点还是要说下仰望品牌，仰望的发布会过去半个多月都让我久久不能忘怀，随后发了多篇博文和朋友圈，很多朋友都是感触比亚迪的进步，评价更是180度大转弯，这篇文章来梳理仰望发布会所发布的内容，以及为什么大家会有这么大的感触，比亚迪此次定位很高端，满满黑科技贯彻整个发布会，虽然全程我看不懂，但比亚迪也不管你懂不懂，就是一波技术输出，怪不得比亚迪的使命是“用科技创新满足人们对美好生活的向往”。例如螃蟹模式是不是侧方停车的福音，原地坦克掉头是不是在窄路上更灵活，那么既然是硬派越野，轮边四电机绝对是最硬科技。这些高端技术到底值不值还是要看个人，如果你是家用需求，平时通勤和城市开开而已，这些技术你压根用不上。但对于富人来说，这个大玩具绝对能让这些人掏腰包，百万而已根本不在话下。
其实发布会的前几天，就已经陆陆续续开始爆出各种各样的黑科技，伪装照、谍照和渲染图都早已爆出，原地掉头、浮水模式更是汽车圈里热议，但还没有看到视频。前几天又公布了比亚迪的轮胎安全技术，也就是说之前船夫哥吹下的牛，就是“拆掉两个轮子都能跑”。这次发布会还公布了技术名词，叫易四方技术，技术可以说是颠覆汽车工业的黑科技，也是比亚迪20年来的梦想集成的技术平台，比亚迪用20年时间造就仰望这个概念一点也不为过，也是重新定义了比亚迪说的安全就是最大的豪华。
曾几何时我们想过中国的汽车技术也能引领全球吗？十年前王传福扬言分分钟可以造个特斯拉，但现在我们看到了比亚迪能造出特斯拉都造不出来的技术，最起码一点是特斯拉没有混动，完成不了比亚迪的瞬间爆发力，更别谈大V沟干拔起飞。最重要的一点，特斯拉的电池还是中国造的，而比亚迪拥有自己的电池，安全是最大的豪华，也是比亚迪技术对用户的安全负责。
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