本田车通病，发动机一流，简单的降噪为何做不好？成本非常高

汽车隔音是一项非常复杂和艰巨的工程，汽车驾驶室是一个很小的空间，汽车的噪音来自多种风噪、胎噪和发动机噪音，这些声音频率包括高频、中频和低频，传入的方式有的是通过空中传输，有的是直接通过底盘部件传输，传输方式比较复杂。

完全屏蔽车外的所有噪音显然是不可能的，所以，汽车隔音工程一般只隔离人耳比较敏感的一部分频率，这部分声频的隔音效果取决于各种隔音材料的堆积，而这些隔音材料对于汽车制造成本的增加是比较明显的。

不过考虑到日系车的销量，这个成本是非常高的，以本田技术极客的能力，NVH的控制对于本田来说可以说不是太难，迎刃而解，比如我没开过海外版的雅阁，但是听说静音效果比国产的雅阁好很多，比如讴歌车的整体降噪效果要好于本田系列。

很明显，本田能做的只是针对市场和车型，选择做飞度是一辆好车，但噪音让人难以忍受，B级雅阁的噪音处理不如一些紧凑型车，你觉得本田有NVH实验吗？一定有！但是如果不重视或者没有丰富的经验又能怎样呢？

因为隔音是豪车继承的，本田实在欠缺，无论是本田雅阁还是讴歌RDX，这两款车的隔音性能都不是很好，但是这两款车车内的主要噪音来源是，发动机在高速行驶时的噪音和路面轮胎的噪音。

以及这两款车的实际操控性能在同级别车型中都是非常出色的，甚至让驾驶者对它的操控有了一丝激情，因此，在我看来，这种噪音源更像是本田故意为之，踩下油门，引擎浑厚的声音传入耳中，不由得兴奋起来，期待它进一步的操控表现。

而胎噪也加深了你与这台车的真实交流，如果你是一个喜欢驾驶乐趣的驾驶者，你真的会爱上本田为你营造的运动氛围，本田追求的是动力，隔音效果较弱，它不仅仅是加几块隔音棉来完成隔音。

例如，以每小时60的速度坐在车内的本田飞度的噪音为60分贝，你可以自己修改，到处做隔音棉，噪音可能会降低到55分贝，然后发动机完全隔音，更换宽胎或静音胎，噪音可能会降低到50分贝。

继续做，最后降到35分贝，飞度已经不是飞度了，油耗可能要10块油，1.5L排量成了小马拉大车，跟本田的追求不一样，本田能把隔音做得很好，看官道就知道了，作为一款中型SUV，它在车内的NVH要比雅阁好很多，舒适性也提升不少。

当然，汽车也重得多，很多人认为噪声控制是一件很简单的事情，加入一些简单的材料和工艺，就能达到很好的噪音控制效果。事实上，情况并非如此，噪声治理是一个非常系统的工程。

现在我们市场上后期做的隔音降噪也很普遍，因为噪音主要来自胎噪、路噪和发动机噪音等，不仅仅是材料的简单隔音和整体模型设计，还有空气动力学设计，他们都与它有很大关系，客观地说，汽车隔音是一个非常系统的工程。