终极宝马3系--M3 CS，极速302km/h

（关键词：钛合金排气、碳纤维车顶、3.4秒加速，锻造连杆）

宝马在新的一年推出了终极版3系--M3 CS，首发版本采用信号绿车漆，宽体车身、车顶的外露碳纤维、发动机罩上的凹痕、前分流器和黑色侧裙等与普通的3系形成鲜明对比。如何打造一台极速超过300km/h的终极3系，宝马都做了什么？下面我们来详细分析。

M3 CS和标准的3系是同平台车型吗？

作为终极3系，M3 CS依旧出自宝马的CLAR后驱平台，车身长度和标准轴距的3系一样，但将320I的2.0T四缸发动机更换为3.0T直列6缸发动机，功率增加了3倍，同时对底盘、轮胎、刹车等部件进行了升级，将百公里加速时间从9秒缩短到3.4秒。

M3 CS与标准的M3有何差异？

M3 CS最早于2005年在E46代的M3上推出，这是一种简化版的M3 CSL车型，使用定制的BBS轮圈、更硬的弹簧、更快的转向齿条比率（方向盘更灵敏）、M赛道模式和更大的刹车系统等，新一代的M3 CS同样是标准M3的升级车型，也是终极版的3系，相比标准的M3车型，重量减轻，功率增加了40马力，最高车速从250km/h提升至302km/h，百公里加速时间从3.9秒缩短到3.4秒，从静止加速到200km/h也仅需11.1秒，达到高性能跑车的水平，11秒也是常见的家用SUV从静止加速到100km/h的时间。

M3 CS的三大件技术

发动机：M3 CS的3.0T直列6缸发动机曲轴箱采用无套筒封闭式结构，非常坚固，适用于高燃烧压力。带有电弧喷涂铁涂层的轻型气缸孔可减少摩擦损失。锻造的轻质曲轴具有高抗扭力，在动力增加的同时防止断裂，同时还满足发动机的高转速特性，越轻的曲轴在高速运转时阻力越小。气缸盖有一个 3D 打印的核心，可以布置负责的冷却剂管道，相比传统的金属铸造，温度管理更均衡，供油系统和冷却系统也为激烈驾驶专门设计，配备钛合金排气系统。

两个单涡管涡轮增压器的最大增压压力从 1.7 巴提高到 2.1 巴，并对ECU发动机管理进行了特定调整，最大功率从M3雷霆版的510马力增加到550马力，峰值扭矩虽然没有变化，保持在650Nm，但峰扭持续的转速范围更大，从2750一直持续到5950 转/分，而M3标准车只能持续到5500转/分，这意味着高转速加速更有力，也是极速突破300km/h的关键。 -

变速箱/传动：M3 CS匹配纵置的8速自动变速箱，带有M运动部门设计的Drivelogic系统，可以通过按钮来更改变速箱的换档特性，可选择舒适、运动和赛道三种模式，带来不同的换挡体验。M3 CS标配M xDrive四轮驱动系统，分动箱中使用电子控制的多片离合器，发动机动力可以在前后轴之间主动分配，扭矩更多偏向于后轴，驾驶感受更接近后驱车，此外后轴上还有主动式 M 差速器，增加过弯速度。

底盘悬挂：M3 CS的悬挂架构和3系相似，为前双球节减震支柱、后五连杆悬挂，但M3 CS有单独调整的车轮外倾角设置、新型阻尼器、高刚度防倾杆。标配自适应 M 悬架，电控阻尼器同样采用定制设计，刹车方面配备M Compound钢制刹车盘，可以选装M碳陶瓷刹车盘。M3 CS相比标准M3还有特殊的锻造轻合金轮毂，采用独特的 V 型辐条设计，并带有金青铜饰面。

车架方面通过拉杆进行加强，发动机舱内有一套高精度支架，铸铝元件经过轻量化设计，将减震塔顶连接到前端，提高了车头的抗扭刚度，为了降低整车的重量，M3 CS的车顶、发动机罩、前分离器、前进气口、后视镜盖、后扩散器和后扰流板均由碳纤维制成。而中控台、方向盘上的换档拨片和车内装饰条同样由碳纤维增强塑料制成，标配碳纤维M桶椅，整车重量保持在1.76吨。

选车侦探观点：M3 CS集成了3系四门轿车的实用性、高性能轿跑的操控性和高转速发动机带来的超跑般极速，是一款全能车型，但价格也相当高昂，参考M3雷霆版在国内的定价，M3 CS将超过120万元，3系的价格仅是M3 CS的零头，这样的终极3系划算吗？欢迎讨论。