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作为一款升级版车型，AION S Plus不但延续了埃安S的高颜值特性，还搭载了广汽自主研发的弹匣电池，可以说在续航水平和整体驾乘感受方面都有了一个极大的提升，并且在价格上仍然主攻的是15万级的纯电动车市场。
AION S Plus不但是15万级的“破局者”，更是要“自我突破”，从面向网约车，到面向年轻人，它的转变目前已在销量方面有一定验证，根据最新销量报道显示，刚刚过去的11月份，广汽埃安终端销量在连续数月破万辆同时再攀新高，达到14566台，同比劲增123%，连续三个月实现月销过万。至此，广汽埃安1-11月累计终端销量已达106985辆，提前完成年销10万辆目标。在全行业遇到“缺芯”等难题的挑战下，“高速+高质量”发展的“埃安现象”正不断增强对行业的引领作用。
当然，这与广汽埃安品牌独立也脱不了关系。从AION Y的推出，再到AION S Plus的惊艳亮相，AION家族也愈加年轻化。记忆尤其深刻的是，身边不少女性朋友也开始关注AION这个新生品牌了，看到AION S Plus冰玫粉限量版更是发出“哇，好好看”的内心独白。冰玫粉限量版配色非常出众，很适合女性用户，但事实也证明，猛男配骚粉，也不是不可。
焕然一新，大量融入概念车设计元素
初见AION S Plus时，便给我留下了深刻的印象，因为它似乎能够给人一种似曾相识的感觉。虽然只是一款升级车型，但在外观上还是做了不少改进。其中最大的区别就是融入了ENO.146概念车设计元素，整体造型上变得更加科幻、前卫。在保证埃安S血统的同时，也做了不少全新的尝试，而这样的设计显然是为了年轻人所准备的。
为了贴合埃安AION S Plus扁平化的车头设计，大灯的形状也进行了小幅度的修改。其中最为明显的就是LED日间行车灯的布局方式，由原来的“飞翼式”布局简化成了两条单独的灯带，在夜间点亮以后也更具辨识度。
尾部的变化也十分引人注目。AION S PLUS采用了分离式的尾灯设计，通同时，内部嵌入的贯穿式LED灯带也让车尾的轮廓看上去更加简洁明了。值得注意的是，AION S Plus的车尾彻底摒弃了传统的广汽车标，取而代之的是埃安独有的“AION”标识。而这似乎也在暗示着AION S Plus将逐渐脱离广汽的影响，开始通过品牌号召力以及产品优势自立门户。
细节变化明显，智能化配置再度升级
在内饰方面，AION S Plus在一定程度上沿用了AION S的设计风格，不过整体理念更加接近于造车新势力，并且在细节上显然要比之前的埃安S更加用心。贯穿式的中控台层次分明，车门以及扶手箱等经常触碰到的区域大量采用真皮材质，在档次感和豪华感上都有着显著的提升。而作为一款升级车型，AION S Plus的“去按键化”风格十分明显，整个中控台基本上看不见物理按键的踪迹，大多数功能被集中在了一块14.6英寸的大屏之中。
三幅式的方向盘采用了埃安家族化设计理念，与埃安Y上面的如出一辙。在手感方面大小适中，转向也很轻盈，充分照顾了女司机以及新手的驾驶风格。同时采用了平底化的设计，进一步凸显了AION S Plus运动与年轻的特性。而方向盘上的“去按键化”也十分明显，在三点和九点位置不再采用传统的物理按键，取而代之的是带有震动回馈效果的控制面板。
14.6英寸的中控大屏集成了车内大部分功能控制，比如空调，车辆设定以及各种娱乐功能等。操作逻辑也十分简单，整个UI界面浅显易懂，上手几乎没难度。虽然这块屏幕在图片中看上去十分巨大，甚至有些突兀，但在现实中的效果却是恰到好处。
在乘坐舒适度方面，AION S Plus继承了AION S上面的一体化前排座椅，只不过采用了更加具有未来感的纯白色与灰色搭配。在实际体验中，这款座椅的包裹性十分出色，乘坐时会给人一种“塌陷感”，并且填充也十分柔软，在同级别竞品中表现十分耀眼。
后排空间的表现同样十分出色，与前排座椅一样保持了较高的工艺水准。得益于2750的轴距，哪怕是身高172的我进入后排落座后也能轻易翘起二郎腿。
另外AION S Plus与特斯拉一样采用了一块足以覆盖整个车顶的全景天窗，并且一直延伸至第二排乘客头顶。在进一步拓展头部空间的同时，也让车内的视野变得更加通透。不过稍显遗憾的是，由于此次试驾的AION S Plus 80超长续航版并非顶配车型，所以我也没有顺利体验到这款车独有的变色玻璃以及全景天幕功能。
动力方面，弹匣电池助阵
在动力上，AION S Plus搭载了一台输出功率为150Kw的永磁同步电机，峰值扭矩350N·m，整体表现均比AION S有着较大提升。并且新车搭载了广汽集团引以为傲的弹匣电池，这也是继AION Y以后弹匣电池再度亮相广汽旗下车型。据了解，此次我试驾的AION S Plus 80超长续航版搭载的便是容量为69.9千瓦时的电池包，最高续航里程为602km。除此之外，AION S Plus还提供了510和410两种续航版本可供选择。
在驾驶感受方面，AION S Plus在动力输出上的调校与AION S相似，整体感受更加偏向于舒适性。值得留意的是，虽然AION S Plus对动力部分进行了升级，但在踩下加速踏板后加速依旧十分线性，并不会产生那种十分突兀的推背感，对于初次驾驶AION S Plus的驾驶员来说这款车显然更加容易上手。
而AION S Plus的悬挂调校，也是让我最为满意的一点。在体验过程中，AION S Plus的整个底盘表现得游刃有余，虽然悬挂阻尼有些偏软，但在经过坑洼路面或者高速过弯时却能提供很好的支撑性，在保证车辆姿态的同时也提供了较高舒适性。整体感觉有些接近于奔驰的主动式悬挂系统。
根据资料显示，广汽集团目前已经研发出海绵硅负极片电池技术和超级快充电池等技术。其中，在“海绵硅负极片电池技术”加持下，纯电动车型AION LX最高可实现1000km的综合续航能力。那么再配合超级快充技术，最快可实现0%-80%电量充电时间8分钟，堪比进出加油站的速度，续航焦虑荡然无存。
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