宝马50周年巨作-BMW M4 CSL

一个品牌或者一个车系往往需要一个天花板级别的产品来为其注入灵魂，而以操控著称的BMW，MPower当之无愧是其明星产品。而在MPower中还有着等级划分，如兼容公路与赛道的CS车系以及完全为赛道考虑的CSL车系。在去年BMW50周年庆活动中，BMW便推出了M4车系的天花板车型M4 CSL这款赛道取向的硬核车型，全球限量1000台。

CSL代表着Competition、Sport、Lightweight，意味着更强劲的动力、更运动的操控表现以及更加轻量化的设计。在S58基础上通过将涡轮最大增压值由1.7bar增加至2.1bar，将最大650N.m的扭矩平台由5500rpm延伸至5950rpm，相应的在原本最大功率输出点的6250rpm上，最大功率由510ps升至550ps，我相信马力还有提升空间，因为同样在50周年发布的3.0 CSL上其输出就达到了560ps。如此高功率的输出，其冷却和润滑同样非常重要，而既然是针对赛道调教的版本，这些自然无需质疑。

M4 CSL百公里加速3.7秒，比后驱版的M4要快了0.2秒，但还是要比四驱版本慢一些，纵然有更强大的马力，以及更加轻量化的车身，也难以突破物理抓地力的限制，四驱还是要比后驱起步更快。而一旦起来之后，10.7秒的0-200km/h的加速就证明了马力的重要性。此外M4 CSL虽然没有四驱，但是M牵引力控制这套系统依然还在。

在外观上，M4 CSL有着明显的与众不同的地方，那就是随处可见的红色饰条，包括中网、引擎盖、车顶、侧裙、车尾等地方，红黑搭配向来是最运动最激情的组合，而这个黑色就是碳纤维的颜色。既然要轻量化，那强度高重量轻的碳纤维无疑是最理想的材料，除了肉眼可见的车顶是碳纤维的，包括引擎盖和行李箱盖也都是碳纤维的，只不过它们都被喷涂上了车身的颜色。

而在车内的减重要来的更加的极致，首先是前排的两张全碳的一体式座椅就要减重24kg，它们看起来非常的单薄，没有电动调节，没有座椅加热，想要调节高低只能拧动螺丝在三个固定孔之间选择。更极致的是还要在桶椅上进行开孔来偷轻，像是脖子部位、臀部都有开孔处理。此外考虑到车主下赛道要带头盔的情况，座椅的头枕是可以单独去掉的。

而在后排干脆直接取消了座椅，改成了两个放头盔的储物槽，这一下又减重21kg。此外车内的仪表装饰等也都换成了碳纤维，车内的隔音材料也都换成了超轻的材料，这又减轻了15kg。

而在底盘方面，轻量化的M碳陶制动系统，轻量化的827M锻造轮圈、弹簧、悬架等又额外减重21kg，钛合金的消音器又减重4kg。这里里外外M4 CSL总共比雷霆版减重100kg至1625kg。此外针对M4 CSL车型，底盘也有更进一步的调教，包括车轮倾角、减振、防倾杆、弹簧等，肯定在键盘值上是要更高一级的。

发动机舱也通过铸铝的连杆做了强化处理，就这样一台以赛道为取向的M4 CSL在纽博格林北环成功戴上宝马最快量产车的桂冠，7'20"207（20.832km）。