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年纪大一些的司机往往不喜欢新品牌，因为没有“情怀和故事”。
可是新的技术还是挺诱人的，比如动力强悍、油耗却很低的插电混动系统，于是就有人问道福特和通用有没有这种车。
别说，还真有。
只不过可能对于车辆品质高的司机可能很难接受它们，因为美国汽车厂商仍旧将燃油车视为未来，这种执拗的观念很难改变；所以福特品牌只有一台插电混动汽车，而且水平相当之低哦，这台车是锐际PHEV（插电混动）。
该车的指导价是21万，对于一台紧凑级的合资品牌绿牌SUV而言并不算贵。
可是这台锐际的纯电动续航里程只有77公里，按照接近真实路况的WLTC模式测试的结果是62公里；这个标准是低于同级别国产插电混动或增程汽车不少的，这种车在实际使用中最需要的就是足够长的纯电续航，标准需要满足日常通勤和周边游，目前看来100公里应当是门槛。
不过锐际最难被接受的原因并不是续航里程短，而是发动机用了三缸机。
该汽车使用的是一台1.5T的三缸发动机，如果它是一台插电增程汽车倒是可以接受，因为增程器的内燃式发动机不参与驱动，功能只是用于发电，而发电对应的转速是高于怠速转速的，其转速对应的振动频率决定了不会感受到抖动和共振。但是锐际是一台插电混动汽车，内燃机要参与驱动，在油电混合模式里存在怠速的概念，所以三缸机的缺点还是会体现出来的。
E-CVT是锐际选择的混动架构，这套系统本身没有什么不足，但也得有合理的运行方式才能规避缺点；E-CVT不是单纯的无级变速器，严格来说应当属于动力单元，因其集成的是发电机和驱动电机，没有前进挡可以换，更没有锥形轮和钢带。如果车辆以电动机作为主要动力元，让内燃机作为辅助动力元，这样的车就会有不错的动力和油耗表现；反之，就会很差，因为E-CVT没有给内燃机设定前进挡，内燃机只能依靠拉升提升动力和车速。
该车的电动机总功率是96千瓦，这个标准挺低，而且是包括发电机的数据。
而这台三缸1.5T却有125千瓦的最大功率，所以这台车是“以油为主”的插电混动汽车；其动力和油耗表现都比较一般，再加上前置前驱的基础驱动平台，其性价比面对同价位的三擎四驱国产插混汽车是没有任何竞争力可言的，所以其销量也非常差。
通用汽车有三个品牌，其中雪佛兰和凯迪拉克现在都没有插电混动汽车，凯迪拉克之前有插电CT6但已经停产；现在只有别克品牌还有插电混动汽车，也就是“微蓝6”，这台车看起来还是挺不错的，作为跨界车也有足够大的空间，作为家用车确实是不错的选项。但是这台车仍旧没有很强的动力，纯电续航里程更短，WLTC模式只有50公里的标准，所以除非其价格足够低否则绝对不建议选择；其指导价为16.16-18.68万，合理的价格下探幅度应当五万元左右。
微蓝6的驱动系统不需要赘述，其使用的也是E-CVT，不过运行模式有很大差异；发动机是1.5升的自然吸气，不是三缸机，这点还算不错把，只不过机型是非常古老的L2B，五菱宝骏用的最多的就是这台发动机了。
所以动力无法依靠发动机，电动机才是根本。
其E-CVT的动力标准为131kW/405N·m，功率不算高但扭矩足够大，加速的爆发力还是不错的；百公里加速成绩也能突破9秒，作为代步车算是合格了。
在都是用E-CVT模式的前提下，该车的油电混合模式有三种驾驶模式，分别为：
由于该车的动力平平无奇，所以运动模式也不需要特别在意。
使用这台车需要用第一种模式，也就是NORMAL的普通模式，在这个模式里的内燃机不参与驱动，功能只是用于发电；电能会给电机供电并为电池组充电，在电池组容量达到阈值后则只为电机供电，此时的耗油量会再低一些。
运动模式自然是加上发动机的动力，也就是说普通模式的动力会更一般。
电量保持模式（HOLD）则是以L2B发动机作为唯一动力源，电动机不输出动力，电池组也不耗电；这个模式没有什么意义，毕竟发动机过于老旧，而且没有电动机的帮助车辆也很难实现节油。
这是老派美国车的插电混动汽车的水平，总体来看还是比较差的，特斯拉没有插电混动或增程汽车，所以喜欢这种车还是要看自主品牌才行。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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