2023年这6部“纯种”燃油车我做梦都想开

作者：驾仕派
2023-01-29 12:37
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除了领克要推出“03++”高性能版之外，2023年可能也将是那些具有玩乐属性的燃油车最后的机会，错过之后或许便是单打独斗的孤芳自赏，所以海外车企今年在推出高性能燃油车这件事上，可谓是铆足了劲，油门焊死不能停！

显然，之所以国外车企更愿意坚持燃油路线，不仅是因为保守人士对新能源的建设过于拖沓，也是因为海外市场有着深厚的汽车文化底蕴，车对他们来说不只是代步工具这么简单，因此在这个时候，要么推出纯燃油车型的告别之作，要么趁着换代前的时机推出最强高性能版本，收割一波“情怀韭菜”，万一纯燃油车的玩意儿以后都成了“奢侈的艺术品”，那些具有历史经典韵味的车型岂不是还有理财投资价值？

介于驾仕派其他几位老师已经将2023年的新能源车市以及未来国内车市展望都分析得差不多。那么我这个发烧友还是来罗列一下，国内市场有机会引进或是通过平行进口渠道的性能车——能享受到“燃油车最后的乐趣”当了韭菜也不要紧，这年头挣钱不就是为了花钱买开心，不是吗？

2024款日产 GT-R nismo

新款GT-R，又双叒叕来了！自从2007款发布至今，熬死了从997代911到目前为止最新一代992，不仅熬过了保时捷的3代产品线更迭，也熬过了法拉利F1车队也从一流的世界冠军火星车，变成了二流地球组的窝法乙烷。

如果新款GT-R说自己是“挤牙膏世界第二”，那么索尼的新款A7相机都不敢说自己是第一。当然，索尼那是有着庞大的技术储备，慢慢挣大钱，但日产显然已经不是当年的“技术日产”，下一代R36大概率不会再是纯燃油高性能跑车，也许GT-R在东家财力其匮乏的今日已没有了下一代的计划，但R35刚刚推出2023款后又紧接着出2024款，似乎是想停产又舍不得多年的研发费用和专属工厂，试图用情怀继续让车迷买单。

嘴上说对R35这代车型是妥妥的看腻了，但其实每次看到实车我还是很兴奋的，特别是nismo版。用落后于现今的技术迎战，更大的马力、更强的下压力、更智能的四驱分配，通过传统的赛化升级来迎战欧美超跑列强。不管怎么说，至少新款GT-R每次都能跟上最新超跑的速度，2020款车型还在土屋圭市的节目《Hot Version》中，重新干掉了AMG GT-R，一洗2015款nismo的雪耻，为“霓虹GT-R”正名！

既然是nismo版，首先在车身空气动力学升级上就更明显，相比普通的2024款车型，除了相同的新一代日产家族前脸设计外，碳纤维机盖、车顶、前唇、侧裙、厚唇，一个都不会少。并且尾部的超大面积的碳纤维后扩散器在钛合金排气的点缀下，视觉上的冲击尤为强烈，攻击性更强辨识度更高。

外观上的重中之重当然是全新的尾翼设计，其采用天鹅颈式支柱，像极了保时捷911的RS车系！当然现在GT3组别的赛车以及SUPER GT赛事车型普遍都采用这一设计，谈不上是保时捷的专属。话说2024款GT-R nismo的尾翼的大了近10%，天鹅颈减少了尾翼下方的负压，高速的下压力提高了23%，而且整车的风阻系数依然保持在0.26cd。

内饰最大变化则是更新成一体式碳纤维桶型座椅，如果说以前nismo版座椅还有着不错的舒适度，那么这次2024款就像是GT3 RS的选装座椅，看上去就价值不菲——GT舒不舒适都不重要了，一切都为了那个R（Racing）。

那么像是“车架刚性提高”、“车重进一步减轻一点”，都是每一年新款GT-R的话术。当然，3.8升V6双涡轮增压发动机照例有小幅提升——来到608Ps、652N·m，同时继续采用来自GT3赛车的涡轮增压器。最重要的性能提升还是在于新增前轴限滑差速器，车头入弯和出弯的响应得以改善，提升车头牵引力、减缓推头，可看作nismo用来对付后轮转向超跑的利器。

我还记得2007年很多车迷为玩《GT赛车5:序章》去买了一台索尼PS3游戏机，其中R35 GT-R就是不少人的专宠。如今游戏里的R8已出到了V10 GT RWD作为之作谢幕，R35堪称“燃油时代打不死的小强”毫不为过。

雷诺梅甘娜R.S.最终版

和2024款GT-R一样，同样在2023东京改装展亮相的还有梅甘娜R.S. Trophy Ultime，它极有可能是最后一款带有雷诺SPORT标志的前驱小钢炮，毕竟雷诺Sport部门已经并入运动品牌Alpine。就像这几年都看不到雷诺F1车，最后的燃油雷诺高性能钢炮已进入生命倒计时。

从定位上来看，梅甘娜RS Ultime要比梅甘娜RS Trophy-R低半个级别，兼顾日常代步实用性。中控还是完整的大屏幕，也没有拆空后排显得极端赛道化，相当于高尔夫GTI Clubsport和GTI Clubsport S的区别。当然，梅甘娜RS Trophy-R还保持着德国纽伯格林北环7分40.1秒的最速前驱钢炮纪录。然而其在日本铃鹿赛道2分25.4秒的纪录目前已经被代号FL5的新一代思域TYPE-R原型车以2分23.9秒打破，可见FL5刷新纽北圈速记录指日可待。

鬓国魔幻的1.8T涡轮增压发动机压榨出了304Ps、420N·m，匹配6速双离合或手动变速箱以及前驱高性能车常见的托森限滑差速器。除此之外，梅甘娜RS的4CONTROL四轮转向系统也是车快的主要助力之一 ——上一个拥有后轮转向系统的前驱车，还要追溯到已经销声匿迹的讴歌TLX-L。

不过在内饰部分梅甘娜RS Ultime没有什么令人惊喜的地方，依旧是RS Trophy车系常见的Recaro桶形座椅，大面积包裹麂皮的内饰，并印上RS标识进行装饰。可能唯一的亮点就是中控下方的Laurent Hurgon签名——Laurent Hurgon便是目前纽北最速前驱车圈速纪录的缔造者。

梅甘娜RS Ultime想必会被日本媒体拿来和FL5新一代思域TYPE-R做对比测试。即便中国市场再次错过了梅甘娜RS，甚至连雷诺品牌都没能留下，但至少我们可以从在国内能买到的FL5上，大概推测一番梅甘娜RS是如何为自己的燃油时代画下句号的……

铃木吉姆尼5门版

从山东产的老头乐开始，新一代吉姆尼在国内被带火成了必然的事实，似乎大家都疯狂喜欢上了这部K-Car大小的方盒子硬派越野车。

对于国内消费者来说只有一个问题：铃木中国已经不复存在，所以国内的车迷都在抱怨平行进口高昂的售价——动不动就需要花30多万元去买以前只要17万元的车型。怪谁？现在没了官方渠道，好好的一台廉价双门硬派越野车，活生生被国内玩成了小红书硬派越野。

实际上，铃木于2022年底在海外市场发售了5门版的新一代吉姆尼，主要面向印度、非洲以及南美市场。所以，很多人都觉得5门版吉姆尼不够可爱，甚至还充满着一股咖喱味。

当然这些都不重要，除了轴距增加340mm、多了两个后门、车身重了150kg之外，其余的一切都是那么原滋原味。方盒子的车身造型，前后硬桥的链接，甚至连灯都还是集成在车身上，这些设计都是为了减少后期的维护成本。

对于一台主打印度市场的车型来讲，5门版吉姆尼的起售价约合人民币9万元。由于5门版产地变了的原因，大家也可以推测一下5个门的吉姆尼被平行进口带入国内后大概在什么价位。不过还有一个可能是：由于没有排产左舵车型而彻底与国内车迷无缘。

当然，5门吉姆尼在印度和东南亚市场主打干活属性的工具车，并不像国内的硬派越野成了高端生活方式的象征。所以，结构简单、机械可靠耐用、售价低廉的吉姆尼，在喜马拉雅山脉的另一侧有了更适合的场景，毕竟印度的高速公路里程还不到国内的零头。

对于国内消费者来说，5门版吉姆尼在造型上被认为“政治不正确”，但也许5门版在被平行进口车商引进后“诚意”的价格面前，多了2个门的吉姆尼同样拥有简单的快乐。这年头，低价能换来的快乐越来越少，不然还有人愿意花30万元去买双门吉姆尼？

梅赛德斯奔驰AMG SL63/ AMG GT

非常有幸开过SL400，即便是在成都的冬日打开敞篷，也不会在车厢内感受到任何寒意，脖颈空调系统确实是奔驰SL的一大亮点。豪华GT跑车拥有的的动态表现，让你在路上无需刻意大脚油门就能彰显财力的气场。时隔6年后，奔驰再次复活了SL车系，这一次被塞给了AMG旗下，保时捷911和AMG SL将再次对决国内市场，

其实去年SL车系就以在海外上市，虽然没有掀起很大的波浪，但不管怎么说奔驰中国都将在2023年正式引入AMG SL车系，以填补AMG GT没有占据的市场。双门四座、软顶敞篷、后驱V8，SL63这款车型的再次复活，仿佛看到了“old money”的崛起。当然，世道已经变了，AMG SL想撼动911在国内的地位，恐怕还需要新一代AMG GT来打辅助。

从外观上来看，很多人都以为SL就是现款AMG GT修改了车身线头后的软顶敞篷版，但实际上SL使用的是AMG全新开发的MSA模块化跑车平台，和AMG GT八杆子打不着。不仅平台更新，而且SL63也是目前奔驰的旗舰敞篷跑车，毕竟AMG V8在新能源的趋势下顺位成为了旗舰机头，也不是C63这种降格低端平台的身份象征。