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2022年国内汽车市场虽然遭遇缺芯、疫情等因素影响,但部分车企还是交出了满意的答卷。根据乘联会公布的数据显示,2022年比亚迪交出了180.46万辆销量,一汽大众喜提177.09万辆销量,长安汽车斩获127.42万辆销量。另外上汽大众、吉利汽车、上汽通用均过百万辆。
无论是几家欢乐几家愁,2022年已尘埃落定。那么2023年国内汽车市场又会有怎样的表现?本期笔者就大胆预测一下,如果觉得不对欢迎各位留言指正。
首先新能源车型大概率还是会持续发力。
原因很简单,2023年新能源车继续享受免购置税的政策,这对于有刚需的用户绝对是利好消息。
另外前段时间由特斯拉掀起的官方降价,已经形成蝴蝶效应。小鹏、问界等品牌已加入战场,纷纷抛出不少的优惠,可以预见未来会有更多品牌响应,原本因为价格犹豫不决的潜在用户,近期可以通过这一波官方降价,顺势购买到心仪的车型。
另外汽车市场消费转型,导致传统燃油车竞争力略微下滑,新能源车不仅加速体验更好,智能科技化表现也更加突出,整体配置普及度也相对更高,深受年轻用户喜爱。
综上所述,个人认为2023年新能源市场将持续发力,极有可能再创新高。
至于传统燃油车,其实只要守住“底线”,也不至于进入倒计时。
那么什么是“底线”?简单说就是传统燃油车千万不要盲目学习新能源车,稀里糊涂盲目追求花里胡哨的东西,毕竟拼黑科技肯定是拼不过新能源车的,毕竟它们根本就不是一个时代的产物。
部分消费者之所以坚守传统燃油车,一方面是有续航焦虑,以及补能焦虑。担心没有固定停车位,购买新能源车,尤其是纯电车会遇到各种烦恼,特别是在节假日出行时,很容易遇到高速公路服务区排队充电,另外北方城市的用户对新能源车也会有许多顾虑。
再加上传统燃油车加速表现比较线性,驾驶感受是比较容易习惯的。而部分新能源车为了追求绝对意义上的快,加速体验其实非常不舒服,甚至会出现生理上的不适应。另外在中后段加速以及动力储备方面,传统燃油车尤其是大排量车型拥有先天优势,这是新能源车无法匹敌的。
总而言之,传统燃油车只需要把“三大件”弄得更好一些,切勿“捡了芝麻丢了西瓜”,还是会有不少簇拥者会义无反顾的选择支持。
个人认为2023年10万元以内的燃油车或将受到较大的影响,尤其是以本田飞度、丰田卡罗拉为代表的合资品牌小型车、紧凑型车,很可能被新能源车进一步吞噬销量。
当然啦,上述观点都是笔者个人观点,觉得我说得对请点赞转发,欢迎在评论区留言!
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