燃油车下跌到底是被新能源冲击，还算是中了经济衰退的子弹？

燃油车最艰难的时期正在过去。

对于新能源汽车而言，2022是最好的一年，中国汽车工业协会发布数据显示，国内新能源汽车年产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比实现近乎翻番式增长。但对于燃油车来说，去年即使用渡劫来形容，也丝毫不夸张。

以中国汽车工业协会发布数据进行估算，今年燃油车销量同比下跌约在12%左右，在2000万辆的边缘徘徊，几乎所有品牌都被卷入了下滑的漩涡——在ABB销量集体迎来下滑的同时，丰田在国内汽车市场10万中也首次迎来下跌。这似乎显示着，中国汽车市场正式迈入了后合资时代，而丰田的失利貌似正无情地诉说着燃油车被新能源车已加速提上了日程。

那么，消费者真的因新能源汽车而抛弃燃油车了吗？看着身边许多仍然准备购买燃油车的朋友，这个问题显然还难以下定论。至少从去年来看，真正对燃油车形成打击的并非是新能源汽车，而是整个社会经济的衰退。

击垮燃油车的到底是什么？

衰退，是2022年的一大关键词。尽管在2021年，在宏观调控下国内经济迎来了一定的复苏，但去年传播速度更快、范围更广的疫情，对全球经济形成了更致命的打击。国家统计局显示，去年国内GDP同比增长总额为3%，低于2021年同期5个百分点。同时，去年国内消费同比下降0.2%，住户存款反增17.84亿元。此消彼长之下，居民消费意愿与信心正不断降低。

当消费信心下降、消费需求降低，那么国家必然会带来刺激消费的政策，而政策的红利，基本都归属了新能源汽车。

国家税务总局数据显示，2022年新能源车辆购置税累计免征达879亿元，同比增长数额约为92.6%，与新能源汽车的整体增长速率几乎保持了一致。与此同时，不仅国内多地出台相关政策支持新能源汽车的发展，而且各大银行、银保监会等单位也发布了相关的条款，以支持新能源汽车的全面普及。

可以看到，新能源汽车的增长是凝聚了国内社会力量推动的结果，而燃油车则没有对等的待遇，仅在去年下半年获得了购置税减半的支持，同时牌照问题依然是购买燃油车的拦路虎，以上海为例，2022年沪牌年平均价格为9.2万元左右，与2021年几乎保持在了同一身位。此外，北京、广州等一线城市的表现几乎也与上海相似。

此消彼长之下，新能源汽车自然成为了大多数人的选择，但从本质上去看，这是政策推动的结果，而非是自然的优胜劣汰。事实上，尽管迎来了同比下跌12%的年度成绩，但这已是在消费需求全面放缓的态势下，燃油车能够取得的最好结果。

从经济形势去分析，2022年爆发的俄乌冲突引发了巨大的能源危机，因国内石油依赖进口导致油价受国际形势影响较大，其中92号由一度迈入9元时代，而95号油每升价格更是一度突破了10元，首当其冲的便是以石油为生命的燃油车。

不仅受能源影响，汽车原材料、芯片等价格的大幅上涨，同样是燃油车受挫的重要原因——与新能源汽车相比，燃油车的毛利较低，即便是年销千万、坐拥规模优势的丰田，在毛利率上曾被国内的理想超越。叠加上述因素，去年大量车企投入了新能源汽车的相关工作，同时丰田、本田、日产等在燃油车上有着更高影响力的企业，去年均进行了减产操作。

因此，燃油车在去年的下滑可以说是必然趋势，但燃油车是否就会顺着这股风潮，而渐渐消亡呢？

燃油车的2023会如何？

不卖关子，汽车有文化认为，今年大概率会是燃油车翻身而起的一年。

从社会背景来看，疫情的放开，有望刺激长途出行需求，而在这一方面，燃油车不管在补能，还是续航方面都有着相比于新能源汽车更强大的优势。尤其在51、国庆等长假中，新能源汽车的痛点被进一步放大，排队数小时充电现象仍困扰着大多数消费者，购买一辆燃油车无疑将更好地解决问题。

同时，新能源汽车的利好将在今年逐渐消失。一方面，自2023年起，目前上海等地区已出台相关政策，混动车型（含增程式车型）将不再享受绿牌待遇，而在销量构成上，混动车在去年占到新能源汽车总销量的20%左右，随着更多城市的加入，混动车势必将遭受到燃油车的打击，将对整个市场造成更直接的影响。另一方面，国家新能源汽车购置补贴政策已于2022年12月31日到期，2023年起购买纯电动车将失去万元补贴，这对于占到市场销量大头的A级与微型纯电动汽车而言，是一个十分不利的信号。

从国际环境上来看，2023年原油价格尽管仍大概率处于波动状态，但不可忽视的是新年的前两周时释放出了价格降低的信号——如在2023年的第一周，油价曾一度暴跌9%，布伦特原油期货价格甚至低于现货溢价。对此，石油经纪商PVMOil曾在1月初表示：“毫无疑问，油价当前的趋势是下跌，这是一个熊市。容易获得的俄罗斯原油也在油价持续走低中发挥了作用，协调一致的SPR也起到了作用。”

针对国内市场来看，外部有原材料与油价的回落，内部则有补贴的走低与特斯拉的逆势搅局，无论是低端纯电动汽车，还是中高端新能源汽车的发展将受到极大程度的影响，而现阶段随着众合资车企如丰田、本田等基本已在去年完成了新能源汽车在国内的布局及前期发展，这些品牌今年的发展重心将有望向燃油车侧倾，带动燃油车迎来新一轮的增长。

有文说

尽管许多车企都将停售燃油车的日期定格在了未来的10年之内，但客观上谈，油电切换仍然是一个漫长的过程，过于看好新能源汽车的发展，实则与市场经济规律相违背，也会导致行业乱象出现，而将燃油车奉为至宝明珠，同样与历史的进程相违背。

因此从某种程度上而言，燃油车在今年的复苏趋势，对于新能源汽车而言也将是一个利好的信号，在市场竞争之下，合资品牌在燃油车领域的强势，将更好地促进国内企业在新能源汽车技术上的更新与换代。与此同时，随着技术的升级，也将有更多消费者心甘情愿地投入到新能源汽车的怀抱，从而推动市场更平滑地完成转换。

撰文丨欧 阳