谁是真正“全能王”？帕萨特 插电混动/帕萨特燃油/凯美瑞

转眼间，2022年已经成为了过去式，我们迎来了崭新的2023年。如果盘点一下2022年“网络热词”的话，“油价上调”一定会榜上有名。毕竟，2022年几乎是油价上涨次数最多的一年。高油价下，对于燃油车主而言，用车成本再次上涨，压力增加了很多。因此，越来越多的朋友改变了想法，将目光瞄准了新能源车。市面上的新能源车型主要有以下几种：插电混动、油电混动、纯电等等。说实话，现在的纯电车型并没有进化到让大家完全放心、满意的程度，不是一个适用于大部分人群的选择。混动车型没有里程焦虑，没有使用便利性的问题，可以轻松应对远途出行。插电混动车型，在此基础上还能享受国家补贴，不用限号，优势更为明显。所以，混动车型特别是插电混动车型，才是适用于大部分人群，并能真正提升大家生活品质的选择。

帕萨特 插电混动，就是由老牌合资车企——上汽大众所打造的一款高端新能源B级轿车。与日系产品纷纷采用油电混动的方式不同，身为德系的大众产品主要走的是插电混动路线。在帕萨特燃油版车型已经取得巨大成功的背景下，帕萨特 插电混动的强势来袭，无疑再次给竞争对手们带来了前所未有的压力。

 这三款车型都具备不俗的热度和销量，将它们放在一起进行对比，目的就是为了看看，在这三款车型当中，到底谁才能称得上是B级车的“全能王”，更值得我们选择。

为了让这“三剑客”充分展现实力，我们特意找来了它们各自顶配或高配的车型。具体分别是：大众帕萨特2023款 430PHEV 混动豪华版（下文简称：帕萨特 插电混动），指导价24.215万元；大众帕萨特2022款 330TSI星空尊贵版（下文简称：帕萨特燃油版），指导价23.39万元；丰田凯美瑞 2021款 双擎 2.5HG 豪华版（下文简称：凯美瑞双擎），指导价23.98万元。说到这里，不知您是否已经发现了一个“玄机”，那就是帕萨特 插电混动的售价，基本和同等配置的帕萨特汽油版差不多。要知道，凯美瑞双擎可要比同等配置的凯美瑞2.0L车型足足贵出了4万元的差价。帕萨特 插电混动的厚道程度，已经可见一斑了。 

 帕萨特 插电混动相比凯美瑞双擎等日系对手的一大优势，在于它能够悬挂新能源绿牌，这也意味着它可以享受购置税减免、无需限牌限行等优惠政策。在外形设计方面，帕萨特 插电混动继承了帕萨特车型大气、稳重、尊贵的特征，适合人群十分的广泛。

应该说，大众车型的外观设计，影响了国内几代人对于“德系品质”的认知，而其中又以“B级车标杆”——帕萨特的影响最为广泛。  

2010年，广汽丰田在国内推出了凯美瑞双擎车型。在经历了十多年之后，现款凯美瑞双擎的外形发生了很大变化，改变了原来中庸的样子，更为时尚运动，迎合了当下的设计潮流趋势。只有这样做，才能吸引更多的年轻朋友。

 帕萨特 插电混动这套双色轮圈的造型十分新颖，通过增加轮辐的面积，对空气动力学有一定帮助，能有效降低能耗，并且提升科技感。位于前包围处的C型LED日行灯，也让前脸更具活力。前格栅中镶嵌的“PHEV”字样，则在彰显着它插电混动车型的身份。在前格栅右侧，则是这辆车的充电口。

 车身尺寸方面，帕萨特 插电混动和帕萨特燃油版的车身长度、高度和轴距均优于凯美瑞双擎。更占优势的车身尺寸，赋予了帕萨特 插电混动和帕萨特燃油版更出色的车内空间整合能力。不管是前排空间，还是后排空间，乃至头部空间，帕萨特 插电混动和帕萨特燃油版都要比凯美瑞双擎宽敞很多，整体舒适性也会更好。

再看外部配置。从上表不难看出，帕萨特 插电混动和帕萨特燃油版相比凯美瑞双擎，“赢面”还是非常大的，特别是它们的灯光配置。作为大众旗下的“中坚力量”，帕萨特 插电混动和帕萨特燃油版都配备有IQ. LIGHT矩阵式大灯，不仅亮度更高，看起来更加有神，还能自动调整照明区域，提升夜间会车时的安全，“双目”的含金量非常高，这也是凯美瑞双擎所做不到的。另外，帕萨特 插电混动和帕萨特燃油版比凯美瑞双擎还多出了转向头灯、前大灯雨雾模式、大灯延时关闭、外后视镜记忆、外后视镜倒车下翻等配置，这对于提升车辆实用性以及档次感都有很大作用。比起凯美瑞双擎，帕萨特 插电混动和帕萨特燃油版在性价比方面已经“先下一城”。

帕萨特 插电混动的中控台操作区偏向驾驶者的位置，整个中控台设计层次分明，做工非常精湛，整体质感十分细腻，很能体现德系内饰的简约和高级感。此外，9.2吋嵌入式中控屏幕、10.2吋液晶仪表，和10色氛围灯交相呼应，又营造出十足的科技感。

 帕萨特燃油版应该说，内饰耐看度高，观感、触感舒适，也是帕萨特燃油版吸引到很多朋友的关键因素。

 凯美瑞双擎的中控屏幕所在区域形成了一个“Y字型”的不规则形状，通过对线条的运用来提升整体设计感，中控台、门边面板、中央扶手等位置使用了很多硬质覆盖件，塑料感略重。

智能化方面，帕萨特 插电混动的车机支持CarPlay和CarLife。原厂导航使用的是高德地图，可以显示路况，在线搜索兴趣点。智能语音助手，无论是放音乐、打电话，还是调节空调、查询天气、设定导航，都没有问题。作为插电混动车型，帕萨特 插电混动还为车机系统加入了预约充电，以及预约开启空调等功能，可以一上车有一个舒服的温度。

帕萨特燃油版同样搭载大众MOS智慧车联系统，在智能语音控制、车联网系统、反应速率、APP应用等方面，表现同样出色。毫无疑问，作为最早一批投入软件研发的车企，大众的车机就是第一梯队的水平。

相比之下，凯美瑞双擎的车机系统就属于这辆车的“软肋”之一了。车机系统操作不顺畅、倒车影像卡顿、倒车影像画质分辨率低等等，都是一些车主经常“吐槽”的点。另外，凯美瑞双擎是不能支持CarPlay和CarLife的，确实有种停留在七八年前的样子。

配置“小气”，是很多朋友对丰田车型的一个评价，对于凯美瑞双擎来说，这也确实可以算得上是它的另一个“软肋”。因为帕萨特 插电混动和帕萨特燃油版，又在内部配置上将它远远地甩在了身后。相比凯美瑞双擎，帕萨特 插电混动和帕萨特燃油版多出了自动泊车入位、手机无线充电、前排座椅加热、主驾驶席座椅记忆、后排独立空调等等，座椅电动调节向位更丰富，车联网系统也要更智能。在舒适、便利性方面的配置上，显得非常实在。

安全性是这一代丰田TNGA车型所“主打”的一张牌。凯美瑞双擎配备有一套“丰田智行安全套装”，包含车道偏移预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航等功能，对于行车安全很是重视。实际上，帕萨特 插电混动和帕萨特燃油版在主/被动安全性方面，也是丝毫没有含糊的，这两款车型搭载有Travel Assist的全旅程智能驾驶辅助系统，水平达到了L2+级，足以时刻保障您的行驶安全。

 帕萨特 插电混动的这套动力系统最大总功率155kW，最大扭矩400Nm，参数非常出色。传动部分，匹配的是一台6速湿式双离合变速箱。电动机的存在，解决了发动机涡轮迟滞起步慢的问题，在这套混动系统的支持下，帕萨特 插电混动的百公里加速成绩仅为7.7s。

帕萨特 插电混动具有纯电模式，具备63km的纯电续航能力，充满电后足够满足市区上下班通勤，平顺又安静。混动模式下，帕萨特 插电混动在起步时由电动机驱动，随着车速的提升，发动机介入。所以在城市拥堵道路下，车辆在大部分时间里几乎都会由电动机驱动，大大降低了燃油成本，NEDC综合油耗只需要1.4L/100km。另外，帕萨特 插电混动还拥有GTE模式，在这个模式下，发动机和电动机会偏向共同驱动车辆，驾驶起来动力是更强的。如果您对“动感、激情”有需求，那么可以选择这种模式。

帕萨特燃油版（330TSI）搭载的是一台低功率调校版本的2.0T发动机，137kW的最大功率和320Nm的最大扭矩，已经超出了“够用”的范畴。日常驾驶中，只要轻点油门，就能完成超车，继续给油门施加压力，也可以感受到推背感。

凯美瑞双擎配备了一套2.5L油电混动系统。应该说，为了换回更低的油耗，凯美瑞双擎对于动力还是做出了一定的牺牲。在遇到高速超越大货车、山路上坡等等，需要用到“地板油”的情况时，凯美瑞双擎即便放在运动模式下，油门到底，反应也只是转速飙升、发动机嘶吼，加速感比较一般。

 总的来说，在汽车的发展方向的层面上，新能源车将是未来的趋势。相比帕萨特燃油版，帕萨特 插电混动在动力、燃油经济性和使用体验上都更具优势。相比凯美瑞双擎，帕萨特 插电混动则是赢在了实用/舒适性配置、智能化、油耗、行驶质感等方面。而且，在政策福利方面，身为新能源车型身份的帕萨特 插电混动能上新能源绿牌，在全国很多限牌的城市不会再受到摇号或拍牌的困扰，没有限行的折磨，同时有着更多的优惠幅度（常规补贴+置换补贴），这也是帕萨特燃油版和凯美瑞双擎所不具备的。因此，相比另外两款车型，帕萨特 插电混动的综合性价比更为出色。如果您的预算在24万元左右，想要入手一辆混动B级车，我会毫不犹豫的向您推荐帕萨特 插电混动。