马自达3音响系统的研发都经历了哪些挑战？

作者：拜金女掰扯百车
2023-01-27 08:42
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与提高安静性和自动驾驶相关的车载娱乐再次成为人们关注的焦点。近年来，提高汽车音质的努力势头强劲，例如各种高端音响品牌都设置了正版音响。然而，有一家厂商对汽车音响进行了重新设计，那就是马自达。

MAZDA3的开发是马自达汽车音响革命的转折点，突破了扬声器应该安装在车门上的常规印象。那么，马自达的开发团队是从如何着手开发的呢?

2013 年，MAZDA3 开始进行音频开发并取得成果。然而，对于涉及大规模制造的产品（如汽车）而言，对传统设计进行重大设计更改将是涉及整个公司的大事。一般来说，汽车喇叭是安装在车门上的。然而，开发始于寻找“必须有一个更好的安装地方”。首先，门作为安装音箱的地方，加工难度大，门槛高，还有一些困难。

例如：必须通过连接门和车身的管子来布线。此外，在声音方面，马自达将寻找一个可以产生比门安装更低频率的地方。此外，还在考虑通过将扬声器置于箱体（外壳）中来产生足够低音的结构。声音的另一个问题是动态范围的扩大。当音量较低时，声音会被周围的声音淹没而变得难以听到。有必要确保无论音量大小都能听到较宽的频率范围。

马自达请多家音响制造商制作符合开发目标的零件原型。当时的日本先锋在考虑了在车内各个位置安装扬声器后，一个想法出现了，那就是将扬声器安装在前围板一侧（踢板部分）。这里安装了一个小容量的外壳，并连接了扬声器。

一旦确定了到目前为止的概念，就开始与音频制造商建立合作关系。在考虑了在车内各个位置安装扬声器后，那就是将扬声器安装在前围板一侧（踢板部分），安装了一个小容量的外壳，并连接了扬声器。

除了扬声器开发之外，马自达音频开发过程的另一个主要硬件是 DSP（数字信号处理器）。首先，DSP是一个处理单元，可以控制数字数据状态下的音频信号，划分每个扬声器的频段，并以数字方式调整从扬声器输出声音的时间。马自达的开发团队试图通过改造扬声器和引入 DSP 来实现传统正版音频无法实现的声音。与音频制造商先锋合作。终于，MAZDA3的音响框架定了，全新正版音响的大幕终于拉开。

真正的扬声器的开发不仅影响音质，还影响汽车的制造方式。困难在于需要考虑重量、形状、耐用性等因素的开发。

在新车的开发过程中，有各种各样的样机订单，音响厂商根据要求的内容作为提案提出。而马自达提出的要求是“在整流罩侧安装扬声器”。

“当安装在整流罩侧时，可以使用的箱体容积大约是3L。这是一个相当艰巨的条件，但先锋在扬声器开发方面有很多诀窍，尝试了各种方法。但是，外壳容量已经确定，所以必须从头开始设计扬声器。”

扬声器有直径、磁路、振膜材料等多种要素。通过将它们组合起来，就完成了满足马自达要求的几台试验机。在传统的汽车开发中，成本是最重要的考虑因素，但在这次开发中，开发团队都对“高品质音频”充满热情，并选择增加高音质的成本。就这样，先锋将一个3L的小容量箱体改成了低音反射式，并全新设计组合的喇叭单元与其相匹配。

音箱开发的基础是“大单元不动”。这是音频制造商追求高音质时的基本思路。然而，对于汽车制造商来说，车内的空间和重量很重要，MAZDA3扬声器系统正是出于两者的考虑才得以实现的。此外，先锋的开发团队成功解决了整流罩侧安装难题。

为了音响能够达到理想的声音效果，必须牺牲一些东西，还需要花费很多的材料。因为有些零件必须是可分割的才能达到高音质。

虽然扬声器设计已经完成了一定程度，但当 MAZDA3 的开发进入最后阶段时，马自达对高音质的要求更高。为此，还是无法达到预期的效果，所以决定提高音质。

先锋立即改变了高音振膜、中音边缘材料和低音扬声器规格，以实现更高的音质。通过这种方式，MAZDA3 完成了一个全新的扬声器系统，该系统将低音反射箱体集成到整流罩侧并连接了扬声器。

纵观整个音响系统，MAZDA3是以“前置3分频”起家的。通过分担高音喇叭（高音）、中音喇叭（中音）和低音喇叭（低音）的作用，目的是发挥扬声器的功能并获得高音质。但是，由于汽车的设计原因，中音扬声器的尺寸必须为8厘米，大口径的很难安装。这个要求是很自然的，因为它是在假设汽车中安装了真正的扬声器的情况下设计的。此外，高音扬声器被设置为默认安装在车门后视镜后方。在开发前围侧低音扬声器的同时，前置三分频扬声器的开发也在这样的先决条件下取得了进展。

马自达和先锋的开发团队之间最密切的交集是 MAZDA3 开发最后阶段的音频规格更改，马自达的开发团队直到最后一刻都坚持高音质，对最终的方案不满意，需要将负责高频的高音扬声器的失真降低到尽可能低的水平。为此，先锋成功通过采用被称为薄膜半圆顶的振膜材料并充分利用自己的技术来减少失真。