1.09万
秦PLUS已经成为最热门的紧凑级家用轿车，也几乎成为最畅销的家用汽车。
可是对于这台车的吐槽也一直没有停过，吐槽最多的有两个问题，其一是主力版本交付周期太长，等车等得太急人了；其二是仪表盘的尺寸过于小，即便是旗舰版的集成式仪表盘也不够大，这确实不像是比亚迪的风格。
所以新款最大的升级就是加大了仪表盘的尺寸，新款的标准看起来和海豹差不多，这个尺寸对于观察仪表信息的便利性会有很大幅度的提升。
在王朝汽车的经销商门店里，关于秦PLUS有一个很奇怪的现象。
120KM（纯电续航）版本的订车周期还是很长，用户抢订单的情况屡见不鲜；但是55KM的版本就很短了，甚至于有些网点还出现了现车！这到底是什么情况？关于秦PLUS DM-i2023款的另一个变化就是基于这种现象进行的预测，新款没有55KM的版本了。原因很简单，只要对比过两个版本，绝大多数准用户都会放弃该版本而选择120KM的版本；日常通勤的距离一般只有几十公里或十几公里，理论上低续航版本也能满足，但是距离稍微长一些的周边游就不够了。
可以说所有用过插电混动汽车的司机都不想要让内燃机启动，这不是因为烧不起那点油，毕竟该车的最低荷电油耗也只是4.5L/100KM左右；不想用发动机的原因是电动模式驾驶非常安静，而且使用成本比油电混合模式低很多，明明能节约为何要浪费？所以用油电混合模式在平日里是一定不想用的。那么在周边游的频率不断提升的现阶段里，纯电续航五十五公里确实过于短了；目前看来只有120公里的版本最合适，所以比亚迪会停产短续航版本。
会停产短续航版本的原因还有另外一个，那就是新能源汽车补贴的结束；长短续航版本都拿不到补贴，车辆的制造成本会水涨船高，所以对于这种利润空间本就很小的车子而言，一定幅度的涨价就是必不可少的。短续航版本的竞争力本就不强，再涨价则必然会成为鸡肋；此时最佳选项就是停产该版本，丰富长续航版本的选项。
比亚迪似乎也这么做了，新款公布的版本有三个。
分别为：
现款的秦PLUS DM-i 120KM版本只有尊贵型和旗舰型，指导价分别为13.78和15.38万，也就是说新款会多出一个尊荣型；配置信息目前还没有确认，但尊荣型当然会是中配，可是尊贵型和旗舰型的差价本就不大，所以不能排除尊贵型的价格会有所下调的可能性。
所以全新的秦PLUS DM-i有可能出现“续航配置同步提升加降价”的操作，门槛有可能拉低到十三万元左右；至于11~12万级别的市场就要让出来了，不过海豚在这个价格区间段里的增幅很大，用两种车型搭配组合能进一步的提升多品牌的竞争力。
关于王朝品牌的产品线个人还有一个观点，元Pro这台车应当还有潜力，元PLUS的定位略高于秦PLUS，是一台纯电动汽车；那么元Pro则可以作为10万级别的补充，该车不见得一定要用纯电动平台，如果这台车能使用DM-i混动系统的话，王朝品牌的SUV产品线就更加全面了。
这台小车也许可以使用秦PLUS DM-i的驱动平台，打造成“简约风”的硬派小车，车辆不需要多高的配置，主打高性价比和低能耗，以及多功能。
元Pro DM-i如果能出现的话，配置简单、动力强劲、能耗超低，再加上背着小书包的硬朗造型，定位在10-13万区间会非常有竞争力，也可以作为秦PLUS的补充以丰富产品线；并且这台车还可以推出四驱版本，定位15万左右或略高，这样就能让王朝品牌有20万以内的四驱车可选，可以满足更多用户的需求。
这台车只需要80~100公里的续航，四驱版本也不需要1.5T的阿特金森循环发动机，因其后电机的功率不需要很大，极限能有100千瓦已经绰绰有余；因为这是一台小型SUV，而这种车型配合比亚迪的第四代低功率DM-p的话，其越野脱困能力也会相当不错，元Pro DM-i会是最适合年轻人的第一台轻越野车，这对于拓展用户市场会更有所帮助吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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