当前奥迪主力车型的主要情况

作为豪华品牌BBA三足鼎立里，奥迪一直来都是排在第三，但是在早往里奥迪销量实际上也是非常可观的。尤其是B级奥迪A4L、C级里的奥迪A6L在同级别里的销量排名都是非常靠前，但是一个非常大的问题就是在奔驰C级、E级以及宝马的3系、5系都相继换代后，奥迪的A4L/A6L依然还靠各种改款来维系。这显然是不够的。

尤其是A4L的外观内饰实在是不再能打了，至于奥迪为什么在A4L的内饰设计上一直没更新换代，这或许和当前车市正在向电动化转型，导致内部在资源调配上的问题吧。

正如文章标题所言，主角该出场了，它就是比亚迪。

众所周知，几年前比亚迪请来了奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格以及奔驰内饰的设计总监米歇尔·帕加内蒂。细品下近些年比亚迪的一些主流车型在外观上很有奥迪的味道，而内饰则是有着奔驰上一代内饰设计语言的味道。

为什么奥迪更受伤

首先比亚迪在内饰上虽然有奔驰的味道，但是这毕竟是内饰，用户在路上实际上看到的分量并不大，同时奔驰的内饰设计语言也更新了（实际上奔驰的设计总监离职后，在新车型上全部都更新了全新一代设计语言，这新的设计语言对于去了比亚迪的设计师是原创不出来的），奥迪更受伤的主要是本身奥迪外观设计语言远没到全面更新的节奏。

表面上看起来奥迪的目标用户和比亚迪的目标用户真是没什么关联，但是别忘了我们生活中有一种意识叫做潜移默化，一旦比亚迪用了有一种奥迪味道的外观设计，并且车型大量的在道路上跑，那么用户关注多了后对于类似设计风格的奥迪车型的高级感形象就会大大的降低。可以说几别原本想买奥迪的用户，由于在路上看到用了类似风格的比亚迪后，对奥迪的车型外观设计上的好感度实际上是有一定影响的。

奥迪设计语言为什么如此的慢？

这话题应该说不单止是奥迪的问题，而是整个大众集团在向电气化转型的过程中的必然遇到问题。作为传统车企的霸主，大众集团旗下的热点车型实在太多了，它的转型并不像比亚迪这样来得简单易了。实际上大众集团的最新设计语言是非常成功非常前沿，但是都是先用在了新能源阵营上，但是实际销量确实并不太好，但是这应该也是大众集团意料之中的。因为品牌定位元素，在高价位上的车型想要快速电气化替代显然要比入门价位的要更难，难得多。大众集团在吃了这亏后，从接下来的一些传统车型换代照片来看，大众已经加快速度把电气化设计语言全面用在所有车型换代上，接下来几乎对所有热点车系上都加入新能源车型的完善，对于传统车企来说，这才是正确的。

可以预见在不久的将来，奥迪也会在热点车型上全面采用最新的电气化设计语言。在内饰设计上也会在科技化智能化上跟进，科技奥迪即将回归，我们拭目以待。