300公里续航的微型车，宝骏KiWi EV卖到10万，是谁没认清现实？

近些年国内在纯电车领域的发展确实非常快，对于很多用户来说对纯电车的接受度也比较高了，但到目前为止纯电车的价格依然是比较贵的。尤其是很多车企开始将纯电车定位下沉到了微型车这个级别，只不过级别下沉了，价格却一点都不便宜，像宝骏KiWi EV这种车型，三百公里出头的标准续航顶配定价超过了10万，已经是相当贵了。

其实对于微型车这个级别来说，国内的用户群体还是很多的，尤其是随着大家经济条件越来越好，对于汽车的需求也多了不少，有车的家庭会考虑增购第二辆车，而没有车的年轻人对于这种小巧可爱的微型车也不排斥，尤其是对于女性车主来说还非常喜欢。但10万元这个价位级别的确不便宜了，毕竟此前国内微型车燃油版大多是5万左右甚至五万以内。

对此其实五菱是最清楚的，这也是五菱宏光miniev能够在国内热销的重要原因，毕竟当时2.88万的起售价让人难以拒绝，但随着微型纯电车的发展，虽然续航提高了，但价格也已经让很多用户不敢直视，以宝骏KiWi EV这种车的价格，用户完全可以去买一辆正常尺寸的轿车或者SUV都不是不行。

不过即便宝骏KiWi EV的价格偏高，但市场上依然有不少用户会选择买单，宝骏KiWi EV的销量虽然整体是下滑的，但12月份还是卖出去了1800多辆车，那么到底是厂家看不清形势，还是用户不明白纯电车的价值呢？

宝骏KiWi EV的产品力：

从产品力的角度来看，宝骏KiWi EV其实是比较不错的，尤其是在最开始上市的时候，市面上和宝骏KiWi EV竞争的车型不多，官方定价7.78万到10.28万之间的价格虽然有些贵，但还是颇受欢迎的，但到了现在宝骏KiWi EV的稀缺性就不存在了，市场上这个价位的车型非常多，未来比亚迪的海鸥也会上市，甚至五菱自家的缤果同样是宝骏KiWi EV的竞争对手，其产品竞争力是有下降的。

在续航方面，宝骏KiWi EV根据版本不同分为305KM和301KM两种续航版本， 但其实电池是没有区别的，只是电动机分为高低功率两种，所以造成续航上的细微区别。其高功率版本电动机最大马力68匹，最大功率50KW，最大扭矩150N·m，宝骏KiWi EV的低功率版本电动机最大马力54匹，最大功率40KW，最大扭矩150N·m，动力上还是略有区别的，但无论是哪个版本动力都算不上强劲，高功率版本也不过是更轻快一些。

宝骏KiWi EV的定位：

以当下的宝骏KiWi EV定位也是非常明确的，尽管宝骏KiWi EV是微型纯电车，但因为价格较贵，所以已经不再属于大多数用户所需要的刚需车范畴了，毕竟真的只是满足刚需，5万以内的微型车才是最好的选择。此外宝骏KiWi EV的小巧可爱以及造型上的设计更主打年轻女性车主多一些，并且确实在这一方面对女性车主吸引力很大。

宝骏KiWi EV的外观、内饰：

外观方面，宝骏KiWi EV还是非常清楚自己的定位，所以其设计非常个性并且辨识度非常高。前脸宝骏KiWi EV的设计层次感极强，而且搭配上两侧大灯，看上去可爱感十足。车身侧面宝骏KiWi EV更像两个叠加的肥皂盒，车尾部分宝骏KiWi EV的设计也十分讨巧。而且为了将个性化提升到极致宝骏KiWi EV还提供了非常多的颜色搭配给用户选择，相信总有一款配色吸引到用户。

在内饰方面，宝骏KiWi EV因为价格不便宜，所以内饰的质感也要稍微好一些，不仅内饰在设计上有缝线等装饰看上去会更高一些。而且宝骏KiWi EV的中控还采用了连屏设计，整个车内精致感还是不错的，只是因为宝骏KiWi EV的尺寸限制，所以并没有大气的感觉，但简洁、精致也是比较受年轻用户欢迎的。

总结：

总的来说宝骏KiWi EV将起售价定在了7万多，而且顶配超过了10万，其定位就已经不仅仅是作为刚需车的角色出现了，更多还是满足少部分用户对外观、内饰的需求以及对个性化的追求更多一些，所以宝骏KiWi EV的销量注定不会太高，因为价格的关系早就筛掉了不少的用户，所以厂家对宝骏KiWi EV的认知还是非常清晰的。从用户的角度来说是否选择宝骏KiWi EV，还要看自己的预算和实际用车场景了。