问：为什么比亚迪不出口插电混动汽车？

这是一个很有意思的话题，比亚迪出口的车辆目前基本都是电动汽车，以汉、唐和元PLUS三款车为主。

可是电动汽车就目前来看还是有一定局限性的，因为不是家家都有停车位，谁都能在家里给车辆补能；尤其是走欧洲的一些国家，其不仅在家充电的可能性不高，包括基础充电设施的建设也不够完善。所以只主打电动汽车确实是在削弱品牌的竞争力，这确实是有些难以理解的操作；但是就个人来看这个操作很聪明，目的应当有三个，其中包括一个客观因素（障碍）。

中国品牌汽车的出口曾经以主流车为主，也就是价格中等的车辆，于是中国汽车品牌在海外市场的定位就不够高；而在新能源汽车领域里有一个热门品牌，而且还自我定位于高端，这个品牌就是特斯拉。想要打开海外市场不能只依靠“中国制造”，“中国智造”才是下一步的目标，通过智慧汽车可逐步提高中国汽车品牌在海外市场的定位，品牌定位的提升比产品力的提升更能刺激市场；所以诸如比亚迪、蔚来、理想、红旗等自主品牌的出口都有一个既定对手，那就是特斯拉，在技术方面已经能实现超越，现在的重心就是品牌形象的塑造。

那么想要在这一方面实现超越就必须主攻相同技术领域，这也许是比亚迪第一轮乘用车的出口只选择电动汽车的原因之一；过程虽然会有些复杂，周期可能会有些长，但是一旦打开突破口就一发不可收拾了。

第二个因素是“挖坑”和“自保”

通过第一阶段成功塑造出“中国智造”的品牌形象后，用户的品牌黏性会越来越高，对于品牌车辆和技术的了解会愈发深入；久而久之必然会发现这种具有双补能方式，更适合现阶段需求的插电混动汽车，这时候的比亚迪就有了主动权。

说白了就是吊胃口。

这样可以减少对插电混动汽车的技术和车型推广的成本，让每一个阶段都能以最低的成本和最短的时间获得最理想的收效。

不过这里面还有一个客观问题，那就是如果第一轮出口的车辆是插电混动汽车，在经过了一系列的推广之后会出现怎样的局面呢？很简单。结果会是直接撼动欧洲汽车工业的根基，因为这种插电混动汽车不仅能在近几年里替代电动汽车，更会是燃油动力汽车的完美升级之选；在绝对的产品力优势面前，品牌已然不重要，可以说比亚迪的插电混动汽车可能席卷整个欧洲汽车市场。

比亚迪将要面对什么也就不难猜测了。

此时的比亚迪势必会成为众矢之的，很有可能面对欧洲国家针对比亚迪汽车的政策干预，这种操作用两个字概括就是“制裁”；虽然这很不讲理，与市场竞争规律相悖，可是对于欧洲多个国家而言，汽车工业是其经济支柱产业之一，如果不加以保护并且被中国制造商替代，后果是难以承受的。所以比亚迪的步子不适合迈得太大，现阶段还需要“低调行事”；这也是比亚迪暂时搁置开拓北美市场的原因，因为那块市场的家伙最不讲理。

第三个因素自然是产能的限制，比亚迪目前的产能还是不足，订单依旧积压了很多；现在的国内市场还有很大的交付压力，在本土市场还没有充足的产能之前，海外市场拓展的节奏也需要加以控制，不能顾此失彼，否则会损失更多。

预计比亚迪会从今年开始加大出口交付量，在未来的两到三年间会逐渐打稳在欧洲、澳洲、东南亚和中西亚市场的根基；之后才有可能面向北美市场，不过针对北美市场的方案可能会有所不同，也许风险最低的方案会是通过收购某个或某些知名美国汽车品牌，以贴牌的方式将“中国智造美国车”出口到美国吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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