法拉利的入门级Portofino到底是怎么回事？

Portofino可能只是一辆入门级的法拉利，但它也绝不是法拉利旗下知名昂贵的中置引擎跑车的低劣替代品。

实际上，这辆车是非常综合的日常用跑车——比它所取代的Carlifornia要好得多，而且即使是在同等价格范围内，也要比许多竞争对手强上不少。

这就是一量轿车与2+2敞篷车合二为一的产物。乘坐Portofino每天短途旅行也都足够轻松，哪怕是在樟宜机场与大士机场之间每日通勤，也丝毫不费吹灰之力。如果您还想要更进一步的体验，那么车子的行李空间还足够宽敞，可以容纳您过夜用的行李。

法拉利Portofino内饰

这辆车相对于California的改进全部都体现在了规格尺寸上。这辆车要更长、更宽，但坐起来要比California更低，不过两款车的轴距都是2670毫米。

这辆车的重量要高出40kg，不过多出来的重量可以通过强劲的引擎得到良好的改善，而这辆车的乐趣也是体现在引擎上。

虽然Portofino的缸体与California差不多，但其引擎为600hp，比最终版的California T型的V8引擎还要高出50hp。其扭矩转速为760Nm，要比California多出5Nm，不过会较早达到3000rpm（California T型为4750rpm）。

由此，Portofino更具可驾驶性，其节气门的反应情况也得到了调整，对驾驶员足部传来的压力及紧迫感可以更加及时地做出反应。

这辆车开起来的声音也十分与众不同。开起来有一种响亮又刺激的V8引擎特有的声音，但要比之前任何一款法拉利车子的金属味道更浓，声音更加浑厚。而排气管传来的声音同样十分迅速，且富有沉浸感，仿佛可以让您置身于一款中置引擎跑车之中。

总而言之，它与过去的涡轮增压法拉利汽车的调校方式是完全不同的，这款车子在2000rpm以上时就会发出雷鸣般的轰鸣声。这明显能够让您的驾驶体验更加刺激。

不过，如果您不猛踩油门的话，Portofino就非常舒适了。在沥青路面上行驶时，绝大多数工作都能够在1000rpm到1500rpm之间完成。在这一范围内，V8发动机发出的声音就会十分轻柔，车子就会像油电混合车一样安静，悄无声息地在路面上滑行。

这辆车子的巨大扭矩能够保证其以40km/h的速度在七档内实现这一体验。即便没有使用转向换挡拨片来手动降档，您也能够达到该速度。

这辆车还具备一款大型旅游车应有的能力，能够悄无声息地降一档或者两档，并不会带来突兀的感觉。

当然，手动切换拨片就更让人兴奋了——特别是是您在顶棚放下来，想要在穿行隧道时追求耳过载的感觉的时候。

另一大区别则体现在车子的悬架上。车子的悬架足够坚固，但其阻尼已经过校准，可最大限度地降低车头移动带来的噪音，而这是大多数跑车都会有的问题。

这使得将Portofino作为日常用车更加引人注目。同时，这辆车子的紧凑性也令其十分灵活。虽然它没有中置引擎跑车那么灵活，但作为2+2的车子已经相当不错了。

Portofino的后排座椅也可以轻松进入，前排座椅可以方便地返回预设位置，座椅的记忆设置也可通过触摸进行激活。

最后，这款车的顶棚也十分智能。如果检测到某些物体（如地天花板或树枝）在上方，顶棚就不会展开。

总而言之，Portofino没有California那样更贴近于入门级法拉利的定位，而是更像跃马车这种适合用来长途行车的车子，但其实也可以说这辆车子的性能是十分全面的。