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把下面几台车放在一起对比：
貌似十有八九的汽车爱好者看过雪佛兰汽车的内饰之后，在预算允许的范围内往往都会转投别克的怀抱。
雪佛兰汽车的内饰确实缺乏设计感，而且用料普遍不太理想，与别克同级车相比甚至可以说是有些粗糙。
咱们来通过图片感受一下：
参考别克君威的内饰
1.迈锐宝XL
2.探界者
3.开拓者
就是这样，确实是有些缺乏设计感。
迈锐宝XL和探界者的“飞翼式中控台”看起来就挺一般，开拓者作为中端中大型的SUV，整体风格没有变化且塑料感仍旧比较强。
难道雪佛兰真的没有高水平的内饰设计团队吗？
显然不是。
其实雪佛兰有雪佛兰的苦衷，如果雪佛兰的汽车能和同级别克汽车定出相同的价格，毫无疑问会是雪佛兰的内饰水平更高；也就是说雪佛兰是受限于成本而无法进行高标准的内饰设计与用料投入，产生限制的根本原因正是比别克低不少的价格，但根本因素还是“合资汽车模式”。
早就说过，合资模式会击垮这些外国汽车品牌的根本因素，现在看起来已经显出了苗头；此类合资车企是由中国汽车厂商和外国汽车厂商以普遍相同的出资比例创办（50:50），虽说其中的自主企业一般只负责提供资金、厂房和生产，核心技术、产品规划、零部件标准等都由外方企业决定；但是一台车卖出去之后，利润总是要按照股比进行分配的。说白了就是一台车如果赚一万就得各自分五千，不过合资汽车的单车利润不会这么低，要知道这些外国汽车厂商的每个汗毛孔里都有些不好描述的东西，鹰酱的企业尤甚。
所以合资汽车的利润空间必须足够大，一台同级别国产汽车单车利润是一万，外国汽车厂商也得达到这个标准；尴尬的是作为合资车企里的自主企业也得要相同的利润，所以合资汽车的利润就得翻倍，这是合资汽车之前价格普遍偏高的根本原因之一。
可是中国汽车工业成长进步的速度太快，在工业3.0-4.0的阶段中，勤恳好学且思维灵活多变的中国汽车工程师们就像是加了农家肥的禾苗，每一天都以肉眼可见的速度成长着；所以国产汽车即便在燃油车阵营里也已经达到了国际一线水平，而在汽车电动化领域已经成为全球之最。
于是合资汽车的竞争力就在不断下滑，因为相同水平或更高水平的国产汽车价格要低不少，合资汽车的性能价格比就没法看了。
那么合资汽车想要稳定市场份额就要通过各种各样的方式，比如加强品牌塑造或技术升级；可是燃油车已经到了技术瓶颈期，没有什么升级空间了，而品牌力又是一个玄而又玄的话题，面对自主文化的复兴，外国品牌越来越臭了。于是其中有些品牌力本就偏弱的合资品牌就只有通过降价的方式来提升产品性价比，雪佛兰就是这样的角色。
以迈锐宝XL或探界者的实际价格作为参考，其实其价格已经基本看齐同级别国产汽车；可是单车利润还得两家分，利润空间还是不能太小，那就只能从成本方面进行缩减。所以雪佛兰汽车没有使用高标准内饰材料的空间，在材料堆不上去的前提下，一些优秀的设计方案也不适合应用，否则就会像“理想户型的毛坯”，看起来会更加奇怪。
这是雪佛兰的痛点，未来也会是所有合资汽车品牌的痛点。
合资模式看起来是养成了很多外国品牌，其实这个模式是在换取产业链建设经验的前提下提前挖好了坑，进来就别想痛快的出去；至于这些品牌的未来即便以独资方式运营，然而已经经历过长期低谷期的品牌也很难在逆转。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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