AITO问界M5 EV纯电版和M7调价的底气在哪？

近几年，新能源汽车的确发展得如火如荼，但在高成本压力下，“增收不增利”是个绕不开的话题。特斯拉中国官网宣布，1月6日起，在售多款车型大幅降价，而其本质上是一种无差别的市场绞杀策略，除了能扩大自身市占率，还很可能是为了拖垮中国品牌。但是，令特斯拉没想到的是，在准备享受官降带来的订单暴涨之际，AITO问界跟进官降，硬刚特斯拉。

新年礼遇 AITO调价抢占市场份额

1月13日，AITO宣布多款车型调价。其中，问界M5 EV纯电后驱标准版起售价25.98万元、问界M5 EV纯电四驱性能版起售价28.98万元；问界M7舒适版起售价28.98万元、问界M7豪华版起售价30.98万元。

值得关注的是，AITO问界系列车型以新年礼遇回馈老用户。其中问界M5 EV纯电版全系及问界M7舒适版、豪华版首任车主延长整车质保至8年/16万公里和赠送12万AITO积分，权益总价值最高达3.5万元；问界M7旗舰版首任车主延长整车质保至8年/16万公里；问界M5全系已提车车主赠送2年基础保养。完全有别于特斯拉完全不顾老用户利益的“割韭菜”行为。

AITO追求用户至上，其选择让渡部分单车利润，回馈新老用户，从而抢占高端新能源汽车更多市场份额。此举以短期收益换取长远价值，进而实现市场份额的提升，收获长期价值，也能助力降低车企成本。

赛力斯实力赋能 AITO销量一路高歌

2021年12月2日，赛力斯汽车与华为联合设计的AITO品牌问世，2022年3月，AITO便启动了首款车型的交付，随后便不断刷新行业记录：仅用170天完成超3万台交付， 半年内月交付破万，年内累计交付超7.5万台，成为成长最快的新能源汽车品牌。而这一成绩的背后，是赛力斯汽车的造车实力与坚持“以用户为中心”的强大渠道力和服务力。

不仅如此，赛力斯与华为在渠道层面融合共通，AITO品牌一年内渠道覆盖230座城市、体验中心及用户中心达到近1000家，而且利用华为现有的经销商和线下资源，赛力斯汽车在成本上得到了有效的控制，也让其可以更好的让利用户。

超越理想 AITO核心产品力加持

国补退坡背景下，AITO问界系列车型让渡利润，一时间将众多造车新势力逼到了进退两难的境地。市场和消费者对比最多的AITO问界M7与理想L8，引发了更多的讨论与关注。

就价格来看，AITO问界M7照比理想L8同级车型车价低了5-7万左右；但这5-7万只是增加了如副驾娱乐屏、方向盘加热、空气悬架等这类日常应用度不高的功能，似乎不值得让用户为之买单。

就驾乘舒适性来看，AITO问界M7搭载业界首款商用零重力座椅，可以最大限度地减少身体抵抗重力的需要，能让人体获得最放松最舒适的姿态。无论是经过一天紧张的工作还是长途跋涉的自驾之旅，零重力座椅模式可以带来113°的座椅姿态，一瞬间让用户的身心得到完美放松，释放压力与疲惫。

就智能化方面的表现来看，AITO问界M7搭载被称为“车机界的天花板”的HarmonyOS智能座舱，不仅支持HarmonyOS的手机终端应用无缝上车、实现车机界面显示自适应，还支持手机车机硬件相互调用功能，车机应用软件3400多个，全球汽车圈内，也是数一数二。

剑指特斯拉 AITO反向营销自有底气

降价后的AITO问界M5 EV纯电后驱标准版与特斯拉Model Y后轮驱动版相差仅不到100元，但是经过对比可以发现AITO更胜一筹。

这两款车型在加速方面可以说加速性能不分上下，但在操控方面，Model Y在减速和刹车时，很容易给乘客造成晕车的感觉；而AITO问界M5 EV纯电版可以最大可能提升舒适性和通过平顺性，减少乘客的不适，原因在于其采用全铝合金底盘，与DATS动态自适应扭矩系统的加持。

同时，续航能力是很多用户比较关注的点。AITO问界M5 EV纯电版的后驱标准版CLTC续航可达620km，而Model Y后轮驱动版CLTC续航545km；不仅如此，AITO问界M5 EV纯电版拥有业界首创的超级省电模式，一键开启后，综合续航增加12公里应急里程。

不得不提的是，赛力斯汽车和华为联合设计的问界家族三款车型是基于超级电驱智能技术平台（DE-i）打造的，具有高性能、高智能、高能效等优势。赛力斯汽车的超级电驱智能技术平台（DE-i）以全程电机驱动为核心，通过智能控制系统调配，可实现纯电、增程等多技术路径的新能源整车解决方案。基于该平台，未来赛力汽车的多技术路径产品可在系统层面、架构层面、系统功能和控制策略、故障诊断等方面实现技术共享，为产品高端化、智慧化、精品化、集成化打下坚实的基础。

AITO品牌的诚意调价掀起了新能源汽车市场新格局、新竞争模式，成为新的“卷王”，其他新势力品牌，是否还坐得住？