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随着国民收入水平的提升，出行要求不断升级，消费者对于中大型SUV的需求越来越旺盛，近年来各大主机厂不断推出中大型SUV车型用于满足用户高阶出行需求。上汽大众作为最早布局该细分市场的汽车品牌之一，它在2017年就推出了自家的中大型SUV--途昂，该车型推出后便取得亮眼的销量成绩。
2019年又推出了主打年轻化，豪华与运动的兄弟车型——途昂X，进一步满足年轻一代消费者追求运动化的需求。时间转眼来到2023年，基于全新MQB EVO数字智能架构打造2023款全新途昂X在去年末上市。如今在市场上的热度不减，今天兵哥就试驾一番全新途昂X，让我们一起看看新款途昂X有哪些亮点？
外观运动感与科技感进一步提升
新款途昂X给人的第一印象就是外观依然大气，运动感与科技感更加强烈。宽大的发动机盖上，4条经过高精工艺压缩打造而来的线条，配合全新设计的LED矩阵大灯，贯穿式灯带和发光的品牌logo，让前脸看起来充满力量感与科技感。熏黑的运动格栅左下角镶嵌着大写R标识，表明它的R-line运动套件身份。车身侧面动感的腰线，高光黑轮毂，红色刹车钳以及流线型的车顶，让外观充满硬朗动感。贯穿式3D LED智能尾灯，流水转向3D光效，则提升车辆的识别度，尤其在晚上的时候前后大灯、灯带与LOGO一起点亮时显得特别酷炫。
充满豪华感与科技感的内饰，更讨人喜欢
全新途昂X的内饰灯光氛围同样给兵哥留下很深的印象。车内30色的环境氛围灯与X-ray镭射光速式透光饰条，大大增强途昂X内饰的高级感。除此之外，它还配备了前后门车窗VSG双层静音玻璃、后排隐私玻璃、哈曼卡顿高级音响系统等来凸显其豪华质感。除了灯光带来惊喜外，全新途昂X配备的IQ智能车联，IQ智能导视与IQ Drive智驾管家等功能，智能科技经过全新优化与升级，在使用上更符合年轻人对智能化出行的需求。
经过一天的体验下来发现，它的IQ智能车联系统，操作界面简洁，UI界面清晰，让用户很容易上手。同时，该系统支持第三方应用下载，如QQ音乐，视频等，功能拓展性相当出众。值得一说的是IQ智能导视功能，其利用光学反射原理，将车道/导航路线/ACC与车道保持等资讯投射在挡风玻璃上，唯一有点遗憾的就是不能将导航投射在前挡上。另外，IQ. Drive智驾管家的Travel Assist 全旅程智能驾驶辅助系统，可让车辆在0-180km/h速度范围内实现车辆连续的加速及车道居中控制包括自适应巡航，定速巡航，自动跟车，车道居中保持等功能，使驾驶感受变得更为轻松舒适。
空间大仍然是它的主要卖点之一
全新途昂X的车身尺寸长宽高分别为4917/1989/1729mm，轴距达到2980mm。光从数据看就已经能够感受到它那“庞大的身躯”，庞大的身躯带来的好处，便是拥有“高高在上”的坐姿，所以能够提供良好的驾驶视野。无论是男驾驶员，还是女驾驶员坐在驾驶室上都能拥有很开阔的视野感，这也是中大型SUV的一个特点。
另外，它的后排空间非常宽裕，以兵哥172cm的身高参考，坐在后排足足有3拳的腿部空间剩余，此时的后备厢空间还有509L。如果将后排座椅全部放倒（也支持4/6比例放倒），后备箱空间能扩容到1719L，它完全能满足用户一家人出游或者日常使用的各种装载需求。
身材高大而不失灵活，动力输出强劲
虽然全新途昂X接近5米的车长，但是它行驶起来一点也不“笨重”。兵哥本次试驾的是全新途昂X 530顶配版，它搭载大众集团的EA390-DME V6涡轮增压发动机，最大马力299匹，最大扭矩500牛·米，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱，它的动力数据看上去相当亮眼。途昂X如此之大的整备质量，它的百公里加速仅为7.2秒。兵哥在实际驾驶体验中确实略感意外，其动力输出强劲，但并没有传统涡轮增压发动机那种迟滞感，动力输出很线性，让驾驶充满乐趣。
很多人会有疑问，途昂X 299匹马力加速居然没有推背感？兵哥个人认为工程师从驾驶舒适性考虑出发，它既能开快，又能让驾驶者从容舒心地操控车辆，它毕竟是一台中大型SUV，所以它这样的动力输出设定很合理。好比你驾驶途昂X在市区行走时，哪怕红绿灯起步把油门稍微踩深一点，它那种平顺地加速，而不是带延迟的突然急加速，会为驾乘人员带来舒适的体验。
此外，没有推背感不代表它加速不快，它的299匹马力还是有底气的，只不过它的输出在中后段来得更加直接。当途昂X在高速行驶时，只要深踩油门，你会感受到V6发动机所带来的畅快感，超车让人得心应手，相当从容。
全新途昂X配备了毫秒级响应DCC自适应动态悬架，调节减振阀可在毫秒级时间内做出反应，根据路况瞬时改变悬架软硬程度，配合驾驶模式选择在全路况环境下工作，兼顾车辆的舒适性与运动性。它在高速过弯时，悬挂提供有力的支撑，侧倾控制得很好，过弯姿态稳健。当它经过一些小坑洼或者烂路时，整个底盘的过滤干净利落，震动与噪音都控制得不错，底盘的质感保持大众一如既往地高水准。不过它在过减速带时，悬挂表现偏硬，跳动特别明显，会影响到乘坐的舒适性。驾驶感受总体来说，途昂X符合运动定位，操控有着不错的表现，舒适性还有进步的空间。
转向手感方面，全新途昂X得益于电动助力系统，低速行走时转向柔和，而且转向精准，让它能够在马路上灵活穿梭。值得一提的是360度全景影像，在一些狭窄的路面或停车场停车相当好用，显示清晰加上精准的雷达警报，不用担心庞大车身会刮碰。
结语
全新途昂X的外观与内饰升级更加符合年轻一代消费者的审美，运动味更浓，豪华感提升不少。并且在大众IQ科技配置的加持下，整车的科技感与智能化提升不少，在市场上更具竞争力。空间大、操控好与动力强仍然是途昂X的最大卖点，比竞品拥有很大的优势。而指导价40万不到的途昂X顶配530车型，不仅仅拥有越来越少见的V6发动机与四驱系统，对热爱燃油车的用户来说，比买同价位的BBA车型更具吸引力，你同意兵哥的观点吗？
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