蔚来ES8对碰小鹏G9，充电、续航层面见真招

作者：论新车动态
2023-01-29 20:55
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不久前，蔚来全新ES8上市，售价52.8万-63.8万元，让这款车的热度再次涨了起来。

其实无论是老款ES8还是新款ES8，它的价格已经是妥妥的豪车价格了，按理说各方面应该是做得不错的，但让我没想到的是，网上对这款车的争议却一点也不少。

有些网友表示，买了蔚来ES8简直后悔死了，几乎哪哪都不满意。甚至有人认为，这款最低价格都比顶配小鹏G9还要高的车，反而做得比不上小鹏G9。

为什么大家会这样说呢？整理一下原因，其实主要就是体现在续航上。

蔚来ES8拥有双电机650马力智能四驱动系统，百公里加速4.4秒，100-0km/h制动距离33.8米，全系标配最新一代主动式空气悬挂。

打眼一看这个数据，这款车的性能已经足够优秀。可是在高速场景下，它的续航却非常堪忧。

根据官方测试，蔚来ES8的综合续航里程只有355km，这个数字在如今的纯电车品类中已经是非常低的了，即便是在城市中用作通勤，怕是也支持不了几天，很难满足用户的日常需求。

而在高速巡航的情况下，蔚来ES8的续航更是只有225km，就和新能源汽车刚刚出世时候的续航里程差不多，不充电的话基本上也就能跑个邻市而已。如果真的是长途的话——比如今年春节，我要是开这辆车从北京回我的老家青岛，刨去低温对续航的影响和开空调消耗的电量，估计这趟差不多650公里的路程，怎么也得充个三次电。

而蔚来ES8和市面上绝大多数车一样，用的都是400V平台，充电速度上根本没有什么优势。也就是说，大家花50多万甚至60多万买了这么一款车，在跑长途的时候是和十几万的车型体验差不多的，甚至从续航来看可能还不如那些十几万的车。

那大家觉得值吗？显然不。

当然，肯定有人会说蔚来有换电模式，换电很快很方便，根本不用去充电，之前蔚来进藏就证明了它的长途能力。但我相信，有这些想法的朋友绝大部分应该不是蔚来车主。

因为如果真的考虑过蔚来的汽车，按理说都会知道它的换电站覆盖率还比较低，基本上只服务于一线城市或者是大型二线城市，而且也并不密集。如果是三四线城市，有那么一两个换电站就不错了，全城的蔚来汽车都要一起用，那个效率甚至还不如去充电。

我家在青岛下面的一个小县城，整个城市只有一个蔚来换电站，还是在老火车站附近——这个地方已经是时代的眼泪了，现在我们的生活区域都在新城区，距离换电站30km左右。就这种情况而言，如果是你，你真的会因为换电功能而去买蔚来的车吗？

至于，蔚来进藏那只是一次弄巧成拙的营销活动。所以，如果你想拥有一台蔚来ES8，大概率你家里还得有另外一台燃油车型，才能维持体面的用车生活，至于这辆车，平日在城里的时候开出去长长面子也就罢了。

毕竟它贵。

那小鹏G9，虽然比蔚来ES8便宜了许多，却不会有这些问题。

同样是双电机四驱，小鹏G9百公里加速最快3.9秒，比蔚来ES8还要快；100km~0km/h制动距离34.6m，比蔚来ES8多了一米多但也无伤大雅。悬架则用的是智能双腔空气悬架系统，这个可就比蔚来ES8舒服多了。

至于续航，两款车的差距更加明显。

有媒体实测过，小鹏G9最贵的650km四驱性能版在满电后综合续航成绩581.9km，综合效率达到了90%。纯高速续航的话，从北京世界公园满电出发，途经南五环，走大兴机场高速、大兴机场北线高速、京开高速、六环路绕圈，六环路段限速100km/h，其余均为120km/h，且在全程空调23摄氏度制冷的情况下，实测出的续航为461.3km。

对比蔚来ES8，小鹏G9的表现明显高了一个等级。

作为国内第一个使用碳化硅打造的800V高压平台的量产车型，小鹏G9基于高压SiC技术、优化电机磁场分布、优化减速器等技术，将动力系统的最高效率提升到了95.5%，综合效率可达90.5%，相比400V电压平台的续航提升7%以上，换算成里程就是40-50km左右。

所以小鹏G9最大续航的版本，可以达到702km续航。而且更高的效率会让它的续航更加扎实、更加耐用，消耗同样的电可以跑得更远——这就是小鹏G9在续航上表现更好的一个重要原因。