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没想到跟在特斯拉和AITO问界之后降价的竟然是小鹏，1月17日，小鹏汽车宣布调整旗下G3i/P5/P7等新能源车型售价，起售价分别降至14.89万、15.69万和20.99万，最大降幅达3.6万元。同时对于前一年内订购了G3i/P5/P7的首任车主，也给予整车质保和车辆保养的“补偿”。
为什么小鹏降价这事令人吃惊？不管特斯拉还是AITO问界，是属于既有销量压力，同时还有降价空间的，所以他们的降价并不算是太令人意外，而且特斯拉降价后，订单激增，网上甚至有传言订单增长近十万，这个数据未经证实，咱们只要明白特斯拉的降价实实在在的拉动了销量就好，所以其他对于销量有迫切需要的都会有降价的考虑。
去年1月华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾给AITO问界定下了2022年30万辆的销量目标，后来又改口说“第一年能完成10万-20万辆已经是奇迹了”。最终，AITO问界2022年的累计交付量定格在了7.5万辆，并没创造奇迹。
而且AITO问界的利润高其实不算什么秘密，当然这个不是指作为“代工”方的赛力斯，而是指为其注入灵魂的华为，应该没有人不知道问界M5、M7和东风小康旗下的风光ix5、iX7之间的关系吧。
聪明的华为把降价也是做成了一次成功的营销，作为首家跟进特斯拉降价的中国车企，让利于民的流量有了，补贴老车主的口碑也有了。但看看AITO问界降价的车型，销量占比超过了七成的增程版M5并不在其列，既要保住一定的利润，同时还想要提高销量。而且老车主补贴的也不是看得到摸得着的“真金白银”，但总归是比特斯拉不管不顾要强的多。
与之相比，小鹏汽车2022年过得并不好，虽然较2021年仍有23%的增长，达到了120757辆，不仅没有完成销量目标，还掉出了第一梯队。低端的P5和G3i不仅没能拉动起销量，作为高端产品的G9也是输得有些惨。
如果说P5销量不行多少还有产品自身的问题，G9产品力那可是一点也不弱，不论是XNGP技术还是800V高压平台那绝对都是行业领先，但好归好，多少有些期货，XNGP技术也就部分一线城市还可以，二三线城市的支持还要等等，至于800V高压平台下的15分钟“满血”的快充功能，则依赖于支持的超充桩的建设，不然也是摆设。再加上刚上市时定配定价风波，好好的一款车就这么被耽误了。
小鹏对于销量的渴望早有端倪，1月1日随着国补的退补，不少车企都开始涨价，但小鹏并未涨价，自掏腰包进行补贴，相当于消费者依然享受了国补待遇。
随着AITO问界跟进之后，小鹏终于坐不住了，尽管小鹏的利润并没有AITO问界那么高，但若不跟进降价，降到了22.99万的Model3对于小鹏P7和P5那可都是有杀伤力，随着特斯拉销量增长，你觉得小鹏还能好过吗？而且早降还能占据主动，总好过别人都降了之后被动降价，那时候降价的声量也小了，影响也不大了，自己还亏了钱。
好在小鹏的主销车型P7的改款将会在3月发布，届时有望带动小鹏的销量进一步重回增长趋势，但如何给改款P7定价对于小鹏也是考验，既要避免出现G9那样的窘况，也要想想如何弥补这次降价带来的利润缩水。
那小鹏之后，谁会继续跟进降价呢？
比亚迪是最早宣布2023年涨价的，但涨价幅度并不高，除定位高端的腾势涨幅在6000元，其余大都在2-3000元左右。而且比亚迪的未交付订单很多，短期内应该不会有降价的可能。再说了，比亚迪车型现在的售价也不高，考虑到今年会有不少2023款车型要上，估计到时候会来个增配不增价来维持其市场表现。
至于理想汽车，此前涨价时并未跟风，这次降价估计也不会跟进，虽然其毛利率在新势力中一枝独秀，毕竟理想L9和理想L8卖的那叫一个风生水起，降价这事不需要，再说特斯拉降价也没动了理想的蛋糕，至于问界M7降价的影响，用李想的“销量少的产品，没资格成为别人的竞品”就可以回答了。不过也让人对于即将上市的理想L7的价格有所期待，谁知道会不会有惊喜呢。
蔚来汽车2022年共计交付12.25万辆，并未完成15万辆的目标，来自NT2.0平台的ET7、ES7和ET5销量表现也并未达到预期，而且蔚来一直是新势力中价格最高的，与实际产品力表现并不相符。降价也能成为一场不错的营销，李斌可是深谙此道，他每一次言论都能为蔚来带来不少的流量。但有一点也不能忽略，销量增速不尽人意，蔚来汽车亏损还在猛增，就算蔚来有意降价来提升销量，不知道能否降得起呢。
至于2022年卖得不错的极氪汽车，凭借一款销售均价在30万元以上的极氪001，销量一路向上狂奔，全年累计交付新车近7.2万辆，和新势力头部阵营暂时不能比，但销量的快速增长也令人不得不高看一眼。不过毕竟还是“新人”越卖越亏的状况和理想、蔚来接近盈亏平衡是不可同日而语，降价的话，亏损肯定会进一步扩大，这对于2022年12月刚刚向美国证监会递交IPO注册文件的极氪而言，算不上是好事，一边寻求销量，一边要控制亏损，极氪也是不容易。
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