马自达MX-30 R-EV：转子发动机的最好归宿

上周，马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV在2023布鲁塞尔车展期间正式亮相。没错，它就是粉丝们心心念念的转子发动机的正式回归。不过这颗转子发动机并不参与直接驱动车辆，而是像日产e-POWER的增程动力总成一样，作为一颗“增程器”为电机提供电能。可能会有不少粉丝会觉得遗憾，但是我认为这是转子发动机的最好的归宿。

2020年10月，马自达现任CEO起丸本明（Akira Marumoto）曾亲口向公众宣布：“MX-30的未来车型将会搭载一具转子发动机增程器，用来给电池供电。”两年多过去了，马自达终于兑现了这个承诺，也真是够沉得住气。据外媒报道，马自达为了更专心开发这颗转子增程器，都关闭了旗下运动部门Mazdaspeed。当然这其中肯定还有其他诸多原因，但本质上确实可以全力投入新发动机总成的研发工作了。

在我看来，通过增程的方式复活转子发动机是再合适不过的了。转子模块输出端改为连接发电机，转子则不直接参与车辆的驱动，这就可以使得转子发动机一直处于恒定高效的区间内发电，减少了本身的负载。而且，转子也可以仅在需要的时候开启工作，避免了之前寿命短的弊端，也解决了转子发动机本身低扭不足的问题。

而且，转子增程器10年前奥迪就曾实现过，只不过当时不是马自达的转子发动机，而是一台来自德国Wankel排量为0.254升的微型转子发动机。2011年奥迪曾在德国奥迪科技日体验活动中，展示过一台奥迪A1 e-tron增程型电动车，这在当时引起了不小的轰动。在满油满电的状态下，奥迪A1 e-tron的续航可以达到250公里，这个成绩现在看起来非常一般，但是这可是奥迪10几年前的杰作。

所以，经过这么多年的沉寂，自2011年马自达RX-8的停产后，整个汽车市场再无转子之影。此次，马自达MX-30 R-EV的发布，我们能够看到它身上有许多致敬转子发动机的印记。在普通版的前翼子版位置配有代表转子增程器的专属标识，尾部也带有“e-SKYACTIV R-EV”铭牌。另外还提供一款Edition R限量版车型，其中R代表Return（回归），其头枕和脚垫都能看到三角形的Logo。

至于大家最关心的动力部分，马自达也终于不再藏着掖着了，全都公布了出来，这两年真是做到了密不透风。马自达MX-30 R-EV搭载了排量为830cc的转子发动机，其具备11.9:1的高压缩比，在4700转的时候能够产生55千瓦的最大功率，在4000转时可产生116牛·米的峰值扭矩。而驱动电机的最大功率则为125千瓦，峰值扭矩为260牛·米。零百加速时间需要9.1秒，毕竟它的出现不是为了突破性能，所以这个时间也能理解。

电池和续航方面，新车搭载17.8千瓦时的电池组，纯电续航里程达到85公里，慢充时长为1小时40分钟，如果搭配直流快充，从20%充到80%的时长将缩短至25分钟。如果再搭配50升油箱，那么该车的综合最大续航里程将超过600公里，这个成绩还算中规中矩。有意思的是，我查不到马自达MX-30 R-EV的官方百公里油耗，可能马自达还是想规避一些“显而易见”的问题吧。

车圈一直有这么一个段子“马自达一有钱就研究转子，研究没钱了就卖新车，把卖新车的钱再用来研究转子。”终于，转子发动机将通过增程的方式重出江湖，而马自达也选择了在海外市场备受欢迎的MX-30。马自达在这时候让转子回归，不仅展示出马自达这家车企的固执，还迎合了新能源时代的到来，或许这就是最优之解吧。至于之前传言的转子超跑，我相信那确实可能只是传言。

综上，转子发动机之父山本健一曾在采访说到“研发像转子发动机这样的技术，是需要始终如一的热情，而不仅仅是逻辑。”毫不夸张的说，转子发动机已经成为了马自达的灵魂，在转子精神的引领下，马自达将会在未来新能源的研发中找到属于自己的目标和方向。而对于车迷来讲，以增程方式复活转子发动机似乎也是最好的结果了。不过，马自达MX-30 R-EV大概率应该不会引进中国市场了，35990欧元的起售价（约合人民币26万元），也着实没有什么竞争力。