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临近农历新年，小鹏步特斯拉的后尘也宣布降价了，最高降幅3.6 万元，全系除了G9，最低也有2万的优惠。价格调整之后，小鹏P7的起售价为 20.99 万元。比优惠后的特斯拉Model 3 的22.99 万起还便宜了2 万元。不得不说，隔着屏幕，都能感受到新年车市的内卷程度。
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这波看似由特斯拉引起的降价波动，其实主要由于补贴退坡和原材料上涨所导致，而主流品牌及车型之间的应对方式并不一样，有涨有跌。
大致分为三类。一是以比亚迪、大众为表率的传统新能源厂商，选择弥补补贴退坡的差价，选择售价上调；二是主流新势力们，维持 2022 年的综合补贴不变；三是选择大幅度降价，之前特斯拉算是独一份儿。
我们之前发布的内容中，不止一次跟大家分享过，由于成本控制能力强、单车利润高，特斯拉的产品有不小的降价空间。但小鹏为啥能跟特斯拉，也能有有如此高的降幅呢？
另外，相比特斯拉的产品降价，小鹏这次没有忘记老车主，针对价格调整前一年内购买小鹏G3i、小鹏P5和小鹏P7几款车型的首任车主，推出了新春回馈方案：
这对于用户运营赛道，又内卷出了新的高度。
但需要注意的是，从小鹏汽车去年发布的三季度财报来看，2022年小鹏汽车三季度营收68.2亿元，净亏损23.8亿元，同比扩大49.0％。而小鹏汽车第三季度总共卖了29570辆车。以此可以推算出，小鹏汽车每卖出一辆车约亏损8万元。
而且除了本身造车成本没有减少，同时还要面临各种成本压力。国补的取消，让利润空间进一步被压缩，因此降价空间有限。
小鹏并没有和特斯拉一样的高盈利率作为降价的底气，而强行跟上特斯拉的市场调整节奏，无疑将进一步加剧自身亏损的情况。
可以看出，这场新能源市场的突围者游戏，变得越来越激烈了。
那小鹏为何咬牙也要迎头跟上呢？
以笔者之见，小鹏降价既有主动寻求市场突围的决心，也有因为特斯拉挤压市场的被动与无奈。
小鹏主力车型P7最大的悲剧是锚定特斯拉Model 3，产品调性高度相似，特斯拉降价受影响最大的就是小鹏。
其次，从乘联会最新发布的销量数据中可以看到，特斯拉2022年下半年以来在国内销量不佳，已经影响到主要车型在市场上的表现。在新品即将跟进的青黄交接之际，降价或是一种快速提升销量，顺便去老款库存的选择。
而小鹏也有着类似这样的情况，别看年末的11月、12月小鹏销量连续环比增长，其实小鹏整个2022年的销售劲头远不如2021年夺得销冠的气势。
同时，降价本身符合时机。目前小鹏的产品中P7和G3i来到产品周期尾声，P5在同级市场也不算特别有竞争力，那么想维持销量，势必要在价格上有让步。而且小鹏P7的改款就要上市了，此轮降价3万起步正好覆盖了新款加推激光雷达版的成本和其他产品细节优化。
另外，自去年至今，特斯拉多次毫无规律的涨/降价，引得多次车主维权、拉横幅，影响了口碑。更大的落差在于，特斯拉入市时标榜“售价透明、公正公开”，但根据现实情况，显然无法自圆其说。
相比特斯拉取巧的地方在于，小鹏此轮产品调整照顾到了老车主的感受，既可以帮助销售，又可以在消费市场树立不错的印象与口碑。
只不过，此番花费与操作，毕竟是建立在本身就持续大幅亏本的基础上，最后到底是否值得，还需要让子弹先飞一飞。
随着汽车新能源化、智能化时代的到来，越来越多互联网产品思维介入行业，对于各大车企来说，卖车不再是把这项最基本的事情做好，销售业务覆盖到产品与服务两大赛道上，制造体系和技术实力依然是基本盘，还需要多维度考量车企的营销策略等综合方面的实力。
简单来说，并不是能造好车，有一个领先的技术，就可以受欢迎。而此次小鹏的官降反击，从好的一面来说，不仅代表自主新势力品牌，展现了与行业鲶鱼——特斯拉硬刚的态度，打响了开年的反击战。同时，也算给特斯拉上了一“课”，为老车主让利的促销方式，让突然的官降，可以不用担心拉横幅。
但伴随而来小鹏面临的问题是，由于没有特斯拉那样巨大的管理成本上的优势，导致降价后，本就不多利润，再度被大幅压缩，而销量能否回之前的状态，还是未知数。
总而言之，2023 年对包括小鹏在内的许多新势力来说，会是异常艰难，但也充满机会的一年。
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