秦顶配acc自适应续航很香啊，高速上轻松，脚放刹车上就行

首先，我的秦顶配acc自适应续航很香啊，高速上轻松，脚放刹车上就行，还能帮我预警保持车距保持车道，简直不要太舒服。原地发电不会比同级别燃油车声音和震动大，时间的话好像是根据你的soc设置来的，如果智能模式，电量充到25%就会熄火，强制保电就会充到你设置的soc值了。我感觉一周一次交流满电应该是针对那种纯电动，一般来讲插混是不太讲究频繁充电的。

比亚迪从奔驰挖来了底盘调校专家汉斯柯克，我们都知道底盘是三分用料，七分调校，一辆车，当前面的车标是奔驰时，我们说底盘有质感，高级!同一个人调校，我们看到前面的车标是比亚迪，于是摇摇头，底盘松散，支撑不足。比亚迪的优势是电池和电子科技带来的便利性，外放电和驻车空调能极大改善出行体验。底盘在同价位来说，劈湾能劈过比亚迪的基本没有。

本来重心就低，加速快车又重，惯性更大，底盘太差的话，可靠性会很差。工业设计都是一换扣一环的。你想象一下，轩逸卡罗拉来个0—100 4.9S，那底盘接的住吗？全部要重新调。是会有不同的感受，但是日常驾驶不是跑圈，滤震好就足够了，而且dmi因为加装电池，重心下移，所以麋鹿成绩肯定也过得去，那就足够了。就大众哪一款在赛道上能跟迈锐宝比，能比的价钱都好几倍，迈锐宝底盘性能本来就很突出，老拿最好的比就是想黑国产车！

说实在的，我就对底盘有点担心，其他无所谓，售价很良心了。老花冠的底盘，能配上这么多车型，还是有点水平的。秦plus dmi说明书133页和138页指出要每周充满一次（满充但不用满放），235页要求6个月或72000km进行一次满充满放（注意，这里要满放）。所以这两点并不矛盾。但是，当油车来无家充的情况下，真的能做到每周满充？比亚迪是否（在某些情况下）有可能根据此条拒绝保修电池？

毕竟插混电池容量也不大，纯电续航对车的影响也最低。底盘，电量标定，耐用度和维修价格。其他地方没得黑。这个车目前就看三到五年时有没有长期不充电的车主爆出电量跳零高速事故。我是110顶配，并没有后排震动的情况，我特意让我爸开不同路况我坐后排测试了。杭州这边没有试驾车，提车的时候也是看了很多论坛说后排震动的问题，所以比较担心。

还好新车没有这个情况，也有可能是厂家做了改善，我的是5月21出厂的，6.1提的车，宋是真香。原地充电感觉震动幅度大么，大的话就选110 的了，辛苦耗电油踩两脚呗。作为开车人，我坐后排能明显感觉到后背细碎的震动，我不知道是试驾车的问题还是通病。我从未见过如此精准的erp也未见过零库存的宝钢，更没见过钢材轧制后不用释放应力。