我在美国看 CES：为什么车企们不再说电动化了？

为期一周的拉斯维加斯之行，对一直热衷于电子产品的我来说，无疑是一种享受。但对需要在数个展台里穿梭沟通还要产出视频内容的我来说，也是一种煎熬。

一个残酷的事实是，由于很久没有经历以英文为主要工作语言的拍摄环境，加上多个展台之间跨度极大的主题切换和始终没有调整好的时差，对出镜拍摄来说也是非常残酷的。

CES 2023展馆内景

但CES 2023终究是电子产品爱好者的狂欢，即便最终没有时间完整地走完所有的展台，我们还是可以从很多地方看出未来的端倪。我也会从自己的第一视角，来展现一个我眼里的CES 2023。

过去几年，但凡遇到大展会、大车展，电动化一定是每家车企跳不过的话题，我们最常听到的就是某家车企预计会在哪一年实现全面电动化的大计划。

RAM纯电动皮卡RAM 1500 Revolution

但很显然，在各大车企陆续公布了电动化的战略方针之后，今年这样的消息终于“罕见”了起来——标致成为了那个唯一的例外：除了发布外观拉风的纯电概念车Inception以外，在今年的CES上，标致宣布将致力于全系产品的电动化，2023年100%车型实现电动化，未来两年发布五款全新纯电动车型，同时到2030年，要把标致品牌打造成为欧洲领先的电动汽车品牌。

标致Inception纯电概念车

在电动化的脚步上，标致一直都算得上是最谨慎的那一批。如今，连“副班长”都加入了电动化的阵营，这意味着什么就显而易见了。

其实对车企来说，电动化已经是正在进行时，各家车企都在这么做，自己推出的产品也都是基于这个大方向下的产物，再去主推电动化就毫无意义了。

看看各家展台就一窥端倪：大众的C位是ID.7；奔驰则是Vision EQXX概念车以及EQS和EQE；一向传统的RAM推出了自己的纯电动皮卡RAM 1500 Revolution；沃尔沃没有展台但是EX90在两个合作商展台上出现；就连道奇来的都是Charger Daytona的纯电概念车。

这不奇怪，都2023年了，谁家还没几个拿得出手的电动车呢？

CES 2023奔驰展台的主角Vision EQXX

事实上，车企不再把电动化放在优先的位置上，除了电动化已经是势不可挡以外，也有一部分原因是，他们的电动化可能是“被迫”的。

在美国那个巨大又复杂的汽车市场里，结合着美国低廉的本土油价以及美国国民几代人对于汽车的依赖和情感，电动车在美国的地位的确比不上在中国市场那么重要。不少主打美国市场的车企，其实对电动化这件事情并不是那么心甘情愿。

就拿这次赚足眼球的RAM 1500 Revolution皮卡来说，这台车的推出在专业人士眼里已经慢了一拍，但对RAM来说，可以说是皮卡市场里的直接竞争对手福特F-150 Lightening的持续走红才让他们坚定了纯电皮卡的线路，之前在他们的心里或许并不那么认同皮卡也需要纯电版。

满是皮卡的拉斯维加斯，我们只在某家赌场里见过一次福特F-150 Lightening

另一个标志性的、极具美国气质的品牌Jeep的展台，其实更能说明一些问题。

同为Stellantis旗下（Stellantis这次算得上是传统车企中在CES上势头最猛的，品牌齐聚且发布了不少概念车和实车），Jeep在美国人心里还是有着特殊地位的。

这次Jeep展台摆的是一台牧马人4xe和一台大切诺基4xe，牧马人4xe早在2020年就推出了，而大切诺基4xe在这次来说也没有太多的声量，这不奇怪，一直以来大家对于Jeep的电动化转型都颇为冷淡。某种程度上来说，如果说大家心中有“被迫”转型的品牌，Jeep大概就是其中之一。

大切诺基在美国出现频率并不低，但是4xe版本就不一定了

其实对消费者来说，一味追求电动化是不是真的适合消费者呢？

这个问题在抛开所谓环保和可持续发展的基本框架之后，就显得更加值得讨论了。

毕竟作为消费者，有更多的选择并不是什么错。而在美国这样的特殊用车环境里，燃油车的地位就显得更加不可替代，而车企并非“心甘情愿”推出的那些纯电车到底素质如何，就留给大家评述了。

你可能会问，既然咱们在讨论整车厂，为什么丰田、本田、奥迪这种极为重要的品牌都没有听到你提起？他们不配吗？

原因很简单，以上三家品牌甚至没有在CES 2023上搭建属于自己的展台。

除了以上几家以外，现代集团的确有自己的展台，但是主角是摩比斯。中国车企们有参与（比如极氪、飞凡都在其他供应商展台上出现），但也都没有搭起属于自己的独立展台。

倒是来自越南的新势力Vinfast势头凶猛，展台规模大人数多，外场还安排了试驾，算是个很有热度也很有趣的公司。

CES 2023上越南新势力VinFast位于West Plaza停车区的试驾场地

最值得说的，其实还是宝马。

宝马这次的展台独立搭建在Central Plaza的外场，规模大，还有庞大的车队提供给大家试驾体验，基本上新7系、8系、X7这种车型都能够通过预约进行试驾。

但对于媒体来说，i Vision Dee绝对应该算是本次CES 2023车企发布产品中的C位之选了。

实在有很多不同的宝马i Vision Dee

站在媒体的角度上看，从外观上可以变色的E-ink技术，到内部取消了屏幕但把挡风玻璃变身成为整块HUD的神奇体验，宝马i Vision Dee的确体现了“巴伐利亚发动机制造厂”如今对于发动机以外的绝佳理解。

但是对于消费者来说，这台看起来就不怎么可能量产的车型，到底又在体现宝马什么样的小心思呢？

概括来说，我觉得应该是这么三点：

1、未来的汽车，智能才是发展方向（所以根本不是电动），在智能之后，情感感知会成为重点。

2、硬件的确很重要，但是真正的智能，要让消费者忘记硬件的存在，专注体验和交互。

3、虚拟现实（VR）和增强现实（VR）会越来越体现自身的价值。

站在2023年的时间节点上，上述的三点算不上什么新颖的观点，但是真正有车企在向着这个方向努力吗？或许第一条和第三条还是有足够的共识的，而第二条在现在看起来，依旧并不怎么现实。

还记得在i Vision Dee的座舱体验环节上，

随车的工作人员和我说着（他们培训好的话术）：

“There is no display in this cockpit.”（我们的车里是没有屏幕的。）

我随口做着他的捧哏：

“Actually you have the largest one, the windshield.”（你们明明已经有最大的那块了，前挡）

既没有屏幕也没有实体按钮，i Vision Dee在现在看起来的确有些不合群

事实上，在我走进座舱前，宝马的设计师在workshop上和大家疯狂抱怨着自己家的客厅——那个在点亮之后很让自己享受的4K电视，一旦没打开或者并没有处于使用状态的情况下，就成为了自己客厅的一个黑洞：既占地方又没有美感。这或许就是数字时代里屏幕作为显示介质所处的尴尬位置。

于是，宝马首先要挑战的就是如今这个堆满屏幕的座舱。如果屏幕真的可以发挥自己的作用，那我就给你们一个最大、最爽、最炫酷的。

于是，我们在车窗和前档上看到了通过投影完成的显示，效果和屏幕无异，却可以形成使用时才出现的独特效果。

抱歉我用一点篇幅赘述了一下我看到这个座舱的第一感受。事实上，这并不是我想阐述的重点。

在我的认知里，宝马是希望用一种前所未有的方式完成和使用者的交互，而所谓的前挡屏幕和超大HUD，也只是其中的一些“介质”罢了。而在i Vision Dee身上，宝马还使用了可变车企、情绪感知等等其他的介质。在未来，他们或者是其他车企又会用什么新的“介质”，这其实才是一个更加有趣的议题。

相信我，可变车漆一定没办法在量产车上实现

仔细想来，在体验和智能的部分，消费者永远会相信自己的感知，而非实际的数据和配置。你没有必要笃信8155能带给你超越820的体验，因为“好用的车机都是类似的，而不好用的车机却各有各的烂法”。

如果单靠一块8155就能解决问题，那世界上就不会存在“不好用的车机”这个物种。

事实上，体验是用户真正的感知，简单而纯粹，难以量化。它仿佛父母的鼓励，恋人的疼爱，同事的支援，朋友的力挺，它伴随着那些重要的人会为你做的事情，让你感知到也觉察到，却又始终保证，你能成为真正的自己。

而那个真正的自己，或许就是宝马这次所提到的情感感知？

工业发展速度的爆炸式增长让我们越来越难对未来做出预测，虽然规律依旧存在，但螺旋式上升的轨迹很容易让人迷路。

对消费者来说，我们只需要简单的选择自己喜欢的，但对于行业从业者来说，从万般荆棘中找寻正确的道路，才是最重要也最困难的挑战。

大众的软件公司CARIAD甚至在CES 2023上有一个自己的展台

在逛完CES 2023的整车厂展台之后，我越发深刻的认识到，用户体验这个东西，玄妙而不可道破。

在汽车的层面，硬件和软件都很重要，但硬件和软件都无法单独的决定这一切。（所以请把“软件决定汽车”的言论丢进垃圾桶吧，只有体验才决定汽车）

这就像是神奇的爱情，你也不知道为什么你就爱上了那个看起来平平无奇的女孩（也许硬件和软件都很普通），但你就是很喜欢，而她恰好也真的很适合你。

但请时刻牢记：“不幸的家庭各有各的不幸，但幸福的家庭却都是类似的”。