沃尔沃对安全最顶级的理解，全在这台XC90上了

坐上这台沃尔沃XC90，我的第一感并没有聚焦在眼前的极简北欧设计风格、车载顶级音响宝华韦健、Orrefors水晶挡把等之上，和我最初的设想并不一样，本不想再讲这个老生常谈的问题，但看到这硕大的旗舰，我的脑海中还是情不自禁蹦出了这两个字——“安全”，忍不住，还是来聊聊安全吧。

当然，安全是个极其庞大的命题，篇幅有限，我也仅就XC90这台车，大家所比较难了解到的被动安全做一点延展。

我们经常听到一句话——“都到了这个级别了，安全就应该是最基础的能力”，没错，作为豪华品牌，甚至说作为一台车，保障乘客的安全，是车本身就需要达到的基础。但是，什么叫做安全？或者说达到什么样的程度才叫安全？这反而是个感性的话题。

很多人会觉得碰撞测试能检测一台车的（被动）安全实力，只要达到G的评分，那就是安全的。这既对也不对，对在现在的很多测试机构，比如C-IASI、E-NCAP、IIHS等确实有着相当严苛的碰撞测试标准，在这类机构拿到一个优秀的成绩，是能佐证车辆的安全实力的。

但是问题就在于碰撞测试，哪怕要求再严苛，它终究是个开卷考试，开卷本身就可以做针对性的提升，而考试的目的终究在于实践，而不是给你一个好的分数。换言之，那些在碰撞测试中得到好成绩的车是相对安全的，但不是绝对安全的。当然，没有哪家车企能打着包票说自己的产品绝对安全，但要论对绝对安全的追求，沃尔沃一定是冲在最前的，这不是考试成绩所能反映的。

举个例子——

这是沃尔沃XC90在沃尔沃安全中心自己做的一个测试，正面100%碰撞，测试时速高达80km/h，可以看到的是，A柱、前方防火墙及附近结构纹丝不动，车门丝毫看不出变形，陆地坦克名不虚传。

常规的正面100%碰撞测试速度是64km/h，动能公式告诉我们，速度提升到80km/h，能量大概会提升1.56倍多，有的好一些的车做64km/h碰撞的时候，前挡甚至都不会碎，但是提升到80km/h的时候，前挡的状态就惨不忍睹了。

因为应试考试的存在，很多厂商在面对测试时都会采取“刚刚好”的策略以节省成本，而沃尔沃，则是那个自觉地不断在提升自身安全水平的优秀学生，不管这题超不超纲。

这次80km/h的测试中，因为沃尔沃XC90的白车身本身有恐怖的38%的PHS（Press Hardered Steel热成型钢），包括33%的硼钢和5%的热成型拼焊非硼钢，此外，它还有3%的UHSS（超高强度钢）和16%的AHSS（先进高强度钢）以保证超高的车身强度作为基础；另外，在安全设计上，沃尔沃XC90也是有很多小心思的，我这里主要讲一个点。

不知道大家留意过没有，沃尔沃从这一代车型开始，长的就很像纵置布局的后驱车了，短前悬，L113被拉的很长，但是沃尔沃其实全系都是FF布局或者说基于FF构造的四驱，那么这样的设计意欲何为？

我们还是从碰撞测试聊起，这一代沃尔沃XC90在IIHS的25%小偏置正面碰撞中，可以看到车辆的前轮有着很明显的向后滑出趋势，而车身则有明显的向另一个方向弹出的趋势，还有这一代的部分沃尔沃车型则是直接车轮向左后滑出，车身直接向右前弹出。

对比其他品牌车型的25%小偏置正面碰撞，他们的车辆基本上都是车轮直接被挤压，车身原地继续崩溃吸收直至碰撞结束，和沃尔沃的姿态有着明显的不同。

这便是因为沃尔沃从这一代车型开始，自XC90从上而下，都有着一个极为特殊的设计，那就是位于防火墙处，将很多车型常用来放置跟刚度相关抗扭箱，做成了一个水平方向的三角斜面（传统的FR和FF都是接近垂直的正方形结构），这样在轮胎受到车头方向的极端力的情况下，车轮就可以被甩出去，而前方的力传递到车身，还能将车身往与车轮被甩出去的反方向引导，以此实现更高效率的碰撞卸力结构，部分极限状态下车轮飞出，避免车轮侵入防火墙导致乘员的腿部空间受到挤压，所谓的“丢轮保车”就是这么来的。

这就是沃尔沃利用这个空间做的安全设计，也是沃尔沃XC90的L113如此之长的原因，背后竟是安全的考量。

另外，这个设计还有个升级版，Polestar作为沃尔沃的子品牌，对安全的追求自然也是一点都不含糊，Polestar 2虽然没有那么长的L113，但是它为了保证轮胎不侵入防火墙，在车辆两侧防火墙边缘装配了实心铝块，这样轮胎向后的时候，这个铝块就可以撕裂轮胎轮毂，为了安全，沃尔沃（Polestar也算沃尔沃）真是竭尽所能。

其实为提升安全性能的各种设计，沃尔沃还有很多，尤其是在旗舰XC90之上，XC90从诞生之初至今，一直是稳坐全世界最严苛的碰撞机构IIHS TSP+，它还有一次高光时刻，那就是在2012年，当时IIHS推出了25%偏置碰撞，XC90是为数不多全G通过的，而当时基本其他车型的成绩，用“惨不忍睹”来形容一点都不为过，当然，这对本就追求极致安全的沃尔沃而言只是常规操作，而其他的品牌，看起来当是“应试选手”了。

最后来简单聊聊这台车的动态感受吧。全新的B6引擎加入了48V，单看动力数值的话，机械+涡轮双增压299马力，峰值扭矩有420Nm，甭管四缸不四缸的问题，日常动力足够充沛了，而且BSG电机上车，启停优化得非常好，几乎感觉不到震动。

这个词汇很适合沃尔沃，低调并不代表没有实力，沃尔沃的实力几乎全藏在看不见的地方，而这台沃尔沃的旗舰XC90，则更是将实力隐藏的很深，或许这个时代没有那么多人会过度关注安全，但任何事物，总会需要一个引领者，而沃尔沃便是安全的引领者，至于沃尔沃的旗舰XC90，则是沃尔沃对安全最顶级的理解，也是最极致的诠释。