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进入2023年，极氪喜报连连。
先是宣布2022年总交付量达到71,941辆，完成年度销量目标，同时上市了2023款极氪001。接着又携手WAYMO和mobileye两家自动驾驶科技公司登上了CES美国消费电子展的舞台。
前几天，极氪009如期开启交付，从上市到交付仅用时76天，又创下中国豪华纯电品牌交付速度新纪录。
2023年才刚刚开始，极氪的大好局面却已经完全铺开。今年对于极氪来说，将是里程碑式的一年。进入年销10万俱乐部几乎已经是板上钉钉的结果，更重要的是，极氪还将带来两款价位更低、更加走量的新车，登陆欧洲市场的动作也已蓄势待发。
毫无疑问，无论从产品实力还是从市场销量上看，极氪都在稳步进入新造车的第一阵营。对于一个2021年4月才发布的全新品牌来说，取得今天的成绩是超出了很多人的预期的。
（极氪智能科技副总裁 林金文）
去年年底的广州车展上，我们采访了极氪智能科技副总裁 林金文，对于极氪的过去、现在与将来，有了更全面的了解。
极氪的优势、劣势
极氪的优势，总结起来就是两个字：“吉利”。
衔着金汤匙出生的极氪虽然发布晚，但是吉利集团早已为其铺好了路。技术上有集吉利集团电动化、智能化之大成的SEA浩瀚架构，生产上有2021年才投产的、融合5G/AI/工业大数据等先进制造技术的全新智慧工厂。
这两项动辄需要投资上百亿的大项目，极氪生来即有，这是很多白手起家的新造车企业无法企及的。
与此同时，家大业大的吉利集团在后续的研发投入方面也是巨大的，根据极氪智能科技副总裁 林金文透露，单单极氪品牌，一年的研发投入就达到了百亿级别。
“ 第一个，因为控股股东（吉利控股）总体财务表现还是比较不错的，这个大家应该也是看得到的。
第二个，作为一个出发比较晚的公司，必须要更多的资源投入，极氪所有这些钱都投在产品软件和硬件上面去。今天把NZP高速领航辅助驾驶补上过后，极氪001基本上没有太多的短板。”
关于百亿研发投入来源与目的，林金文如此解释。
极氪001能在如此短的时间内补齐软件短板，其根源也正在于此。
有钱确实可以为所欲为，2022年7月11日宣布为所有老车主免费更换8155车机芯片，绝对是极氪前进道路上的关键转折点。为此，极氪投入了3亿元。
对于先期的软件短板，林金文认为智能汽车是智能+汽车两个部分组成的，极氪选择优先把更擅长的、后期无法改变的汽车部分做到了极致的高分值，比如底盘、操控部分。
而软件的部分需要时间、经验、数据的积累，极氪在智能化上的起步时间晚，但是可以通过后期软、硬件升级赶上。
关于如何在智能化上追赶头部企业，极氪也有自己的一套方法论。
“ 作为后发者，只要善于学习，肯投入，同时就像极氪选择的是自研加上合作两条路径同时上。”
对于智能化的发展规划，极氪分为了两个阶段，在起步阶段为了更快赶上竞品，极氪选择与全球最顶尖的公司合作，比如Mobileye。双方合作的NZP高速领航辅助驾驶系统已经具备量产条件，即将开启媒体和用户公测。
与无人驾驶技术公司Waymo合作的M-Vision概念车则是另一个方向的技术探索，极氪称M-Vision概念车将兼容全球几乎所有智能驾驶软件系统，它体现的是极氪对于未来无人驾驶汽车的理解。
而进入第二阶段，极氪在辅助驾驶方面将会使用自研和合作两条腿走路的方式。
“ 极氪的自研辅助驾驶一直都是在路上，我们后面跟英伟达也是有合作，但是我们的方向并不是说我在一台车上一开始用这样的，后面是那样，我们基本上根据车的特性，这个车可能是合作的，某些车我们是用自研的方向。因为两条腿走路是相对比较稳的。我们未来的场景会偏向于自研，在近几年的产品更偏向于成熟的第三方合作方案。 ”
极氪的2023：销量翻番+出海
在采访中，林金文表达了对于2023年整体汽车市场的悲观态度，一是因为补贴退出的影响，二是因为经济恢复速度并未达预期。
但是，另一方面，他对于新能源车细分市场和极氪的销量增长依然充满信心。
“ 幸运的是极氪所在的市场是新能源市场，新能源市场我们的判断会从今年的70%到80%左右的增速下降到明年大概30%到40%左右的增速，但是它仍然在增长，也就意味着这个蛋糕和天花板还是在扩大的。（预测）明年是在42%到45%之间的新能源的渗透率，所以总体经营规模，在新能源这个领域还是往上走的。 ”
在此前的CES北美消费电子展上，极氪CEO安聪慧已经明确了今年的目标：
“ 极氪2023年销量将翻一番，达到约14万辆，同时计划扩大在欧洲的销量 ”。
销量增长和登陆欧洲，无疑是极氪在2023年最重要的两件事。
关于前者，极氪今年将发布两款全新车型充实产品阵营，年中先上一款SUV，年底再上一款轿车，两款车型的尺寸都将小于极氪001。这意味着它们将是价格更加亲民、主打20-30万主流市场的车型。这两款车型将成为极氪未来两年重要的销量增长点。
而对于现有车型极氪001和极氪009，极氪将继续扩大直营渠道、充电补能体系的布局，现在极氪在一二线市场的交易量占到总交易量的近50%，二线再往下的城市销量比例相对是比较低的。这意味着随着新能源渗透率的逐步提高，在下沉市场中，极氪还有很大的发展空间。
极氪从来都不掩饰自己的野心。2022年，极氪001已经成为了成交均价30万以上的中国品牌纯电车型销量冠军，刚刚交付的极氪009的目标将是“50万以上豪华MPV的第一名”，说白了，就是要比奔驰V Class和丰田埃尔法卖得更好。
另一方面，出海战略部分，极氪首先将登陆欧洲，一是看到了欧洲新能源车市场的快速增长机会，二是因为吉利集团本身在欧洲已经拥有2000多名员工，极氪的产品都是在欧洲设计的。
至于将在何时正式出海？输出什么车型？关键的细节极氪尚未对外透露。
根据更早之前的信息，极氪已向美国证交会递交IPO材料，出海战略细节可能将会放在赴美上市之后公布。
极氪的未来展望
关于未来规划，极氪智能科技副总裁 林金文首先明确的是，极氪品牌不会做低于20万的车，尽管现在极氪001和极氪009呈现出了比较大的价格“带宽”，但是他不认为一个品牌能够同时覆盖50万以上和20万以下价位。更低的价位区间，吉利集团已经有其他品牌布局。
而在产品方面，林金文也明确了极氪不会做换电，一方面是因为现在充电设施已经比较完善，极氪还在持续布局自营补能网络，另一方面是极氪现有车型的续航已经足够长，极氪001最长续航里程超过700公里，极氪009最长续航里程达到822公里，没有换电的需求。
在销售和服务方面，极氪将继续坚持完全自营，直接为用户提供优质的销售、售后和补能服务。但是，林金文认为服务很难支撑长期的竞争力。
“ 给用户一个好的服务肯定是需要的，但我觉得它很难支撑长期的竞争力，尤其像电动车现在是二购和三购特别多，我相信各位很多都是二购和三购的车主，但二购和三购是把它看作为一个代步车，真正去玩这台车的，有一部分车型和一部分目标群体确实是的，但总体而言我觉得拼的还是体系能力。”
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