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新款飞度的申报图已经公布，在设计方面与老款没有大的差异，看似“大眼呆萌”风格；两个版本的主要区别还是外观运动套件的差异，只是申报的版本还是没有看到雾灯啊，这个配置有多重要想来最近关注交通新闻资讯的司机们都知道。
先来看一看申报图吧。
外观设计就不讨论了，见仁见智的话题。
重点来看发动机的变化，新款飞度搭载的发动机是L15CC-1.5L NA（自然吸气），显然还属于L15系列；所以基本上不会有什么变化，不过功率确实下降了五千瓦。
之前的标准是96kW/155N·m。
新款的最大功率降低到91kW。
功率的下降也许是为适应最高排放标准进行的调整，功率的下滑目前不确定是否会伴随扭矩的下滑；那么五千瓦的功率下降对于动力到底会有多大的影响，飞度还能承载“追风少年”的平民跑车梦吗？
飞度的新款车身尺寸还是两个标准，运动版4081-4109*1694*1537mm，跨界版4095*1725*1567mm，轴距都是2530mm；由于新款的变化主要是外饰件的小改，所以整备质量基本不会有变化，动力的标准自然也就不难判断了。假设该车的整备质量还是1088-1144公斤，按照91千瓦的最大功率来计算，其最大推重比（对应1088KG版本）为113.75Hp/T，最重的版本对应标准则为108.18Hp/T。
而老款的两个版本的标准分别为120Hp/T和114.12Hp/T，新款确实有所下降，不过幅度斌估算大。
老款飞度的加速成绩为9.5秒，新款轻一些的版本预计还能突破十秒，比较重的版本可能就要在十一秒左右了。
飞度的性能大致就是这个标准，不能对其动力有过高的期望值；如果真的想要加速快的话，以飞度8.18-10.88万的预算可以选择逸动PLUS、缤瑞COOL或者影豹，这三款轿车的价格与其重合，但是加速成绩都能达到八秒左右。但是由于这三台车都是紧凑级轿车，整备质量会大一些，耗油量也会略高；飞度的主要优势是油耗低，不过如果真的拿飞度当成“小钢炮”来驾驶的话，其后期的使用成本就不见得会低了。
因为飞度使用的变速器还会是CVT，也就是无级变速器。
这种变速器的特点是使用寿命偏短，传动效率偏低，低温会出现动力保护（热车之后才能正常加速）；但无级变速器也有制造成本低的优势，所以日系汽车主要用这种变速器。
无极变速器不用齿轮来换挡，采用的是能模拟齿轮大小的锥形轮推动钢带传递动力并改变速比；钢带在锥轮在正常使用过程中也存在磨损，这是其使用寿命短的根本原因。可是无级变速器又不适合修理，虽然其制造成本不高但对于工艺标准要求很高；所以这种变速器在磨损程度接近报废的时候往往只能更换总成，这就是此类车后期使用成本高的原因。至于变速器能用多少公里是说不好的，温和驾驶也许能用十几万公里，甚至可以超过二十万公里；可是驾驶习惯比较激烈的话，几万公里就有可能报废。
其更换的成本大约为全新原厂变速器要3.4万元，售后翻新变速器加上旧变速器置换，费用也得在一万元以上。
选择飞度这种小车的初衷就是为了省钱，改装只是图个乐子，充其量不过是外饰件的加装；所以用无级变速器确实不太理想，如果担心后期车辆使用成本则要慎重考虑该车。
至于新款飞度的安全性能还是无法评价，因为没有碰撞测试的参考资料，也没有车身不同位置钢材的强度参数；所以只能就一些交通事故里飞度汽车的表现来判断，结果往往是不太理想的。小飞度就是这样，如果只是想要玩一玩“姿态改装”的话，日系汽车粉倒是还能考虑这台车；反之，没有特别的品牌偏好或偏恶则建议选择同价位国产汽车，耗油量略高一些但也会带来综合用车体验的越级提升。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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