长安iDD在插混中处于什么位置？三款新车值得等吗？

前几天，长安汽车发布了三款插电混动新车，采用的是长安自己智电iDD技术。有粉丝问这几款车是否值得等，今天我们来简单分析下。

2022年新能源市场快速增长大家有目共睹，插电混动车型同样很受欢迎，除了能满足车牌要求，还解决了纯电动车不善于跑长途的问题，在当下还是非常适合的。国内主流自主品牌如比亚迪、吉利、长城和奇瑞等，近期推出的插电混动车普遍都采用DHT（dedicated hybrid technology）混动专用技术平台，最显著的特点就是取消了与发动机匹配的多挡变速器，而长安的iDD却依然采用附加式（add-on）混动技术路线，属于上一代插电混动技术。

我们先来看看什么是附加式混动，这种混动是在燃油车的基础上，增加了一套电驱动系统，根据电机位置不同，划分为P0、P1、P2、P3等方式。简单说，P0就是电机位于发动机前端皮带上，也叫BSG电机。P1是电机位于发动机曲轴后端，也叫ISG电机。而P2电机位于发动机和变速器之间，当然这种技术多以双离合变速器为主，因此电机和K0离合器之间还有这样三种布局情况。

长安iDD采用的电机位于K0离合器后方的布局，电机可以单独驱动车辆，也可以并联驱动，还能实现发电和能量回收的作用。iDD的巧妙之处就是把K0离合器塞到了电机线圈内部，同时把6挡双离合变速器的K1与K2离合器也集成到里面，相当于三个离合器纵向排布在电机里面，节省了空间，让横置动力单元长度可控，对前机舱宽度要求不那么高。

在去年已经上市的UNI-K iDD上，采用的永磁同步电机的最大功率是85kW，最大扭矩是330Nm。电机的扭矩比较大，但功率比较，主要用户起步和低速驱动，但电机的扭力也要经过双离合变速器的档位输出，目前不清楚它是经过偶数挡、还是奇数挡传递动力，但不可避免会有一定的动力损耗。1.5T发动机是混动专用，最大功率122kW（166马力）/5500rpm，最大扭矩为255Nm/1500-4000rpm，相比驱动型发动机功率和扭矩都有降低，热效率应该会高一些。但发动机驱动时必须要经过电机，系统需要对3个离合器和换挡结构不断调节，显得复杂很多，对于能量管理单元和执行机构都提出了更高的要求。

相比之下，所有的DHT混动都采用双电机结构，驱动电机功率较大，另外一个电机起到能量回收、调节速度的作用。低速时电机驱动为主，中高速发动机直驱，可以将各自的优势发挥出来，起到节能的效果。虽然长城的柠檬混动有两个直驱档位、吉利雷神混动有3挡，但这些都不是传统意义上的多级齿轮变速器，结构要简化很多。电机与发动机都可以工作在高效区间，发电机发电和能量回收的效率都更高一些。按照奥卡姆剃刀原理，结构越简单的可能最实用，比亚迪DM-i发动机就只有1个直驱挡位，但无论加速、平顺性、还是NVH，表现都是最好的。

因此我们认为长安iDD虽然在附加式混动里把集成化做出了新高度，但毕竟还是上一代混动技术，无论油耗和电耗都不如DHT，用户反应动力的顿挫感也很明显，加速能力尚可但也谈不上很强劲。UNI-K iDD去年销量只有1.2万台，市场反应平淡。所以，我们建议大家选择插电混动，还是选择DHT平台车型为佳。