上汽大通MAXUS G90凭啥能在MPV市场分得一杯羹？

【导语：2022年是MPV大年，自主阵营里岚图梦想家、腾势D9、红旗HQ9、极氪009等自主车型相继问世，合资市场中本田奥德赛完成了堪比全新换代的中期改款，丰田布局姊妹MPV，推出赛那Sienna、格瑞维亚，别克在完成GL8中改“变脸”的同时，又推出了别克世纪继续拔高其在MPV领域的地位。虽说MPV市场硝烟弥漫，火药味十足，但2022年自主MPV的风头盖过“合资”或成定局。试驾完上汽大通MAXUS G90，对于这场MPV派系之争的认知变得更加坚定。】

撰文|赟  立、编辑|禾  子

近日，《禾颜阅车》受邀参加了上汽大通MAXUS G90的媒体试驾会。上汽大通MAXUS G90展现出了出色的产品力，从内外设计到智能化建设，再到驾乘表现，无论是高级感，还是专业度，上汽大通MAXUS G90都有着不可小觑的竞争力。

另一方面，上汽大通MAXUS G90也是厂家应对消费结构升级、用户需求升级推出的全尺寸新生代智能MPV，新车对上汽大通MAXUS的高端化、智能化的促进具有实际意义。

MPV的天时、地利、人和

当前的MPV市场是开放的市场，“生来逢时”适用于绝大多数拥有不错产品力的MPV新车，其中也包括上汽大通MAXUS G90。

2021年“三孩政策”的颁布为MPV家用场景的需求提升奠定了基础，也进一步强化了MPV的家庭用途，使“家用”成为了“商用”之外的又一个推动MPV消费攀升的重要增长极。

有人说，MPV市场的广阔前景离不开恰逢其时（“三孩政策”），“天时”的有利因素增加了MPV厂商立项、研发时的底气。

在“七座”细分市场尚未形成如今这般规模时，不会有人称其为“MPV赛道”。“世上本没有路，走的人多了便成了路”，即便今天看来各家各显神通，各有所长，但总归存在“铺路者”与“后来者”之分。

上汽大通MAXUS是不折不扣的铺路者（先行者），早在十余年前，国内市场可能多数人尚未形成MPV的概念，极少的人才会意识到被唤作“保姆车”的中高端MPV同样能在若干年后的中国家用市场大放异彩，而彼时的上汽大通MAXUS就开始在MPV市场摸爬滚打。

事实上，利好MPV消费的政策不只是“三孩政策”，“7座车6年免检”政策的落地同样使MPV成为了最大的受益者。“6年免检”是“地利”，这是7座商务车享受到5座乘用车待遇的重要标志，也是助推MPV在国内市场实现“商用”、“家用”稳健并存的巨大利好。

上汽大通MAXUS经历过市场的平淡期，不缺生存之道和发展之道，不乏强大的适应力和创新力，在有积极政策的加持下，势必会更加得心应手。

此外，市场环境和消费者情绪也是MPV能成为香饽饽的关键。近年来，市场需求呈现多元化趋势，车不再是“车”，MPV的角色也不再局限于单纯的，座位更多、空间更大的出行工具，消费者给予MPV的期待愈加丰富。MPV可以是旅行+理念的载体，也可以是潮酷、智趣的符号，还可以化身智能网联终端的排头兵。

MPV在家用场景下的接受度得到了史诗级的升级，越来越多的轿车用户、SUV用户开始主动寻求适合家用的智能MPV车型，以此实现汽车消费的进阶。这被业内普遍认为是“人和”。

在如此背景之下，上汽大通MAXUS G90号称是“划时代”的全尺寸座驾，官方以新空间、新智联、新智驾、新安全塑造新车的核心硬实力，以追求商用和家用的多方面需求。

面向高端化的靶向发力

坊间对上汽大通MAXUS素有“MPV专家”的褒奖，一来上汽大通MAXUS深耕MPV市场多年，论经验和资历在自主品牌中首屈一指，二来过往的几年间上汽大通MAXUS始终专注着MPV高端化的探索和家用化、智能化的尝试。

在这之前，上汽大通MAXUS推出过“全领域MPV”G10、“互联网MPV”G10 PLUS、“全能家旅MPV”G50、“带娃神车”G50 PLUS，期间G20系列还先后推出过“移动头等舱”G20 PLUS和“助力年轻创业者的MPV”G20 ES。

实际上，上汽大通MAXUS的细分车型不少，且厂商企图实现的战略布局也开始逐渐倾向于“全级别”、“全场景”。

从当天的实际试驾试乘感受来看，上汽大通MAXUS G90是个没有明显短板的高端全能MPV。搭载48V轻混系统的2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，可以输出172kW的最大功率和360N·m的峰值扭矩，官方标注的零百加速时间能达9s多。

行进过程中，动力输出给人的感觉虽谈不上多么澎湃，但也能让这样一个车长近5.3m、整备质量超过2吨的庞然大物拥有轻盈、灵活甚至略微优雅的动态。G90在轻混系统的加持下起速轻盈，但不突兀。总体来看，整套动力系统不缺动力储备，但输出风格更加照顾舒适驾驶。

激烈驾驶从来不属于MPV，高端MPV更不需要驾控的激情，但一定要好开、易控，要有流畅的加速和顺滑的换挡。从这一点来看，上汽大通MAXUS G90找准了定位，锚定了方向。

上汽大通MAXUS G90的座舱让人过目难忘，双12.3英寸和10.25英寸液晶屏幕组成的三联屏给人视觉上极大的震撼。见惯了双联屏，但“三联屏”的设定在自主MPV车型上实属罕见。关于G90的三联屏，坊间评价不一，但从创新的远见和自信的做派来看，上汽大通MAXUS都在MPV高端化的路上做足了思考和尝试。

上汽大通MAXUS G90的前后排都独立装备了智能网联系统，二排乘客能在自由控制全车空调、照明、氛围灯、天窗的同时，享有语音控制二排座椅通风、加热、按摩的权利。像娱乐影音、视频会议等功能在二排也均能被实现，豪华感、实用性和智能化程度在同级市场都能有立足之地。

车辆针对主驾用户还设置了人脸识别、情绪识别、手势识别等生物识别系统。值得一提的是，当用户被识别到疲劳驾驶时，车辆会关联到相关的驾驶辅助功能，以最大程度开启主动安全驾驶功能。据官方介绍，G90搭载了全景视觉感知系统，可以实现L2++级的MAXUS-Pilot智能领航辅助驾驶。未来，G90还将支持APA全地形自动泊车、RPA遥控泊车和一键泊出功能。

除此之外，合格的高端MPV应该具备强大的被动安全性。G90有闭环式框架结构，其中高强度钢占比达到了80%。G90的安全性得到过各大专业机构的检验，能同时满足C-NCAP、Euro NCAP、ANCAP的三大五星碰撞安全标准。

上汽大通MAXUS G90是全新旗舰车型，车辆从内而外向高端化发起了冲击，事实证明整车的硬实力已经完全符合一台高端MPV该有的水平，即便相比起那些自主“新秀”、合资“老炮”，G90也没有半点逊色。

点评

上汽大通MAXUS G90是一台能树立起品牌自信、自主派系自信的高端MPV，它没有别克GL8浓厚的商用“标签”，又没有奥德赛“生为家用”的局限性，性价比还强过丰田“双子星”。G90足够全面，既“宜商”，又“宜家”，是真正将智能化融会贯通，将高端化理解到位的实力派选手。再结合上汽大通MAXUS在MPV领域十余年的造车经验、市场洞察以及C2B的定制化理念，G90在MPV市场的路或越走越宽。

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